Перейти к содержимому 
В гостевом взносе в известном экономическом журнале «Экономист» Ола Келениус, генеральный директор Mercedes-Benz и в настоящее время президент Европейской автомобильной ассоциации ACEA, нацелен на политику в Брюсселе: несмотря на массовые инвестиции, европейская автоматическая промышленность срочно находится под давлением и срочно нуждается в более реалистичной, прагматической политике. В противном случае Европа угрожает играть в свое право на технологическое и экономическое лидерство.
То, что первоначально было объявлено как «Луна посадка Европы» — европейская зеленая сделка, — все больше угрожает удалить реалии на местах. По словам Кялениуса, амбициозная цель быть климатической нейтральной к 2050 году остается правильной. Но текущий дизайн рискует подавлять изменения вместо того, чтобы продвигать его. «Мы не можем потерять себя в космосе», — предупреждает босс Mercedes.
Промышленность ни в коем случае не была бездействующей: европейская автомобильная промышленность уже инвестировала более 250 миллиардов евро в зеленую трансформацию, на рынок появились сотни новых моделей электромобилей. Тем не менее, прорыв с клиентом до сих пор был шумом: доля рынка электромобилей составляет около 15 процентов в европейском среднем по значимости ниже прежних ожиданий.
Келениус описывает надвигающийся сценарий, который он называет «эффектом Гаваны»: если клиенты не покупают новые электромобили из-за жесткого регулирования или отсутствующих альтернатив, но вместо этого продолжают свои старые двигатели сгорания, флот остается старым, неэффективным и интенсивным эмиссией. Средний возраст автомобилей в ЕС уже более двенадцати лет — и эта тенденция растет.
Фактический запрет на сжигание без сопровождающих мер рыночной экономики угрожает противоположность тому, что на самом деле ищет: «Это наносит ущерб климату, занятости, процветанию и всей автомобильной экосистеме», — говорит Кялениус.
Три измерения для реалистичного курса
Чтобы разорвать руль, босс Mercedes требует коррекции курса в трех центральных областях: декарбонизация, устойчивость цепочек поставок и глобальная конкурентоспособность.
Декарбонизация не должна быть вызвана штрафами и жесткими целевыми ценностями CO2, но должна быть связана с гибкостью рыночной экономики и технологической открытостью. По словам Кялениуса, в дополнение к электромобилям, гибридам плагина, более эффективным двигателям сгорания и нейтральному климату, нейтральному топливу, также должны играть роль. Китай уже показывает, что технологический подход может ускорить смену.
Цепочки поставок в настоящее время слишком зависят от Азии, особенно в секторе батареи. Европа должна построить свои собственные сети стоимости, обеспечить критическое сырье и полагаться на диверсификацию.
Конкурентоспособность Европы находится под давлением, не в последнюю очередь из -за новых протекционистских тенденций по всему миру. Более высокие коммерческие барьеры — например, в США — дополнительно сложные инвестиции в трансформацию. Тем более важно завершить европейский внутренний рынок, интегрировать рынки капитала и сократить нормативные препятствия.
Потому что другая проблема — чрезмерное регулирование. По словам Кялениуса, в ближайшие годы будет принято более 100 новых, названных «реализация», будет на плане: наводнение правил, которые также обременяют компании. Его предложение: «Автомобильный омнибус», уменьшенный отраслевой набор правил, который стандартизирует существующие правила ЕС и разработал ритм реализации более реалистично.
Время настаивает — призыв к Брюсселю
В течение следующих двенадцати месяцев Келениус описывает как решающее значение: «Либо Европа адаптируется к реалиям, либо она рискует играть в свою роль промышленного лидерства посредством чрезмерного регуляции и остановки». Цель климата -нейтральной и конкурентной автомобильной промышленности все еще доступна, но только если политика и бизнес объединяются.
Автомобильная отрасль готова внести вклад встроенный вклад. Теперь в Брюсселе речь идет о политике, чтобы переосмыслить их маршрут. Апелляция генерального директора Mercedes: «Давайте решим проблему, прежде чем он догоняет нас».
Источник: выпуск Mercedes-Benz-Press с 16 июля 2025 года
