Европейский рынок коммерческих автомобилей заметно застопорится в 2025 году. Текущие данные отраслевой ассоциации АСЕА показать: Новые регистрации фургонов упали на 8,8 процента, большегрузов — на 6,2 процента, только автобусы смогли вырасти с ростом на 7,5 процента. С другой стороны, полностью электрические коммерческие автомобили развивались положительно, хотя в некоторых классах все еще находятся на низком уровне.
Снижение в первую очередь затронуло сегменты классических двигателей внутреннего сгорания в общей сложной экономической ситуации. Высокие инвестиционные затраты, экономическая неопределенность и продолжающиеся нестабильные цены на энергоносители означают, что многие компании откладывают принятие решений о выборе парка самолетов. Особенно это касается легких коммерческих автомобилей, которые активно используются в сфере торговли, среднего бизнеса и городского развозного транспорта. В то же время, однако, очевидно, что доля электрифицированных транспортных средств продолжает расти – в некоторых случаях значительно – особенно там, где производятся новые регистрации.
Электрофургоны постепенно набирают обороты
Особенно это заметно на транспортерах. Хотя дизельное топливо по-прежнему явно доминирует на здесь рынке, доля аккумуляторно-электрических и частично электрических фургонов за короткий период времени увеличилась почти вдвое. Электрические фургоны теперь занимают двузначную долю рынка. Это примечательно, поскольку этот рост происходит на фоне общего сокращения рынка. Это важный сигнал для электромобильности – и признак того, что аргумент о стоимости и использовании все больше набирает силу, по крайней мере, в городском и региональном транспорте. Для многих автопарков электромобили уже являются самым дешевым выбором с точки зрения совокупной стоимости владения (TCO) на протяжении всего цикла использования.
Ситуация остается значительно более сложной для тяжелых коммерческих автомобилей. Производство электрогрузовиков также растет, но остается на низком уровне. Доля рынка около четырех процентов показывает, что технология стала частью повседневной жизни, но до широкого проникновения на рынок еще далеко. Причины хорошо известны: высокая стоимость приобретения, ограниченное разнообразие моделей, отсутствие инфраструктуры быстрой зарядки на дальних маршрутах и неопределенность относительно дальности полета и полезной нагрузки. Однако часто это терпит неудачу просто потому, что компании не открыты для технологий. В то же время здесь также видно, что тенденция очевидна. Электрические грузовики растут быстрее, чем рынок в целом – хотя база очень маленькая.
Каждый четвертый новый автобус – электрический
Совершенно иная ситуация в автобусном сегменте. Здесь электромобильность уже давно стала чем-то большим, чем просто перспективой на будущее. Почти каждый четвертый вновь зарегистрированный автобус в Европе теперь электрический; в Германии этот показатель составляет 26,2 процента, что немного выше среднего. Тем более что электромобили, как и городские автобусы, абсолютно пригодны для повседневного использования при наличии в депо соответствующей зарядной инфраструктуры. Муниципальные транспортные компании, четкие политические цели, программы финансирования и предсказуемые схемы внедрения гарантируют, что электронные автобусы станут новым стандартом во многих европейских странах. Общественный транспорт показывает, что возможно, когда регулирование, инфраструктура и экономическая эффективность работают вместе.
В целом, цифры ACEA не столько указывают на кризис, сколько указывают на фазу реструктуризации. Рынок сжимается, но в рамках этого сжимающегося рынка спрос все больше смещается в сторону электроприводов. Это развитие особенно заметно в автобусах и фургонах; в грузовиках все только начинается.
Для электромобильности это означает, что прорыв в секторе коммерческих автомобилей будет происходить не равномерно, а скорее по сегментам. Хотя электронные автобусы уже стали широко распространенной реальностью, электронные фургоны все еще испытывают трудности с масштабированием, а электронные грузовики все еще пытаются достичь экономической жизнеспособности и инфраструктуры во многих местах. Однако цифры 2025 года показывают, что это направление верное даже в сложных условиях. Изменения происходят медленнее, чем хотелось бы с политической точки зрения, но они стабильны и становятся все более необратимыми.
Источник: ACEA – пресс-релиз от 29 января 2026 г.
