Бывают моменты за рулем, когда автомобильное мировоззрение начинает давать трещину. Давайте возьмем очень холодное зимнее утро, дорогу погребает под дюймовым слоем утрамбованного снега. Физика подсказывает, что здесь должен капитулировать 2,3-тонный электрический седан класса люкс длиной почти пять метров и мощностью 611 кВт/831 л.с. На самом деле.
По дороге к машине два раза чуть не ударился об лед, пока Люцид прогревался и делал скретч неактуальным. Будьте осторожны, предупреждает врожденная схема паники в мозгу, но что-то не так. Если в таких условиях нормально нажимать на педаль акселератора в Lucid Air Grand Touring, происходит нечто совершенно неожиданное: машина вцепляется в лед так, будто у нее удлиненные шипы. Никакого беспомощного вращения, никакого резкого удушья электроники, только шелковисто-плавное, неостановимое движение. В этом почти сюрреалистическом зимнем пейзаже, вдали от калифорнийского дома этого автомобиля, раскрывается нечто большее, чем просто хороший снег. Это верхушка огромного айсберга инженерного мастерства.
Lucid Air является ярким свидетельством того, чего могут достичь горстка одержимых дизайнеров, когда им позволено изобретать автомобиль с нуля. Чтобы понять, почему этот автомобиль так несравненно безопасно и легко движется по льду, придется совершить небольшой экскурс в физику тяги. Если смотреть трезво, классический двигатель внутреннего сгорания — крайне вялый анахронизм. Если колесо теряет сцепление со снегом, датчики должны это обнаружить и зафиксировать мотор. Дроссельная заслонка закрывается, впрыск затухает, зажигание выключается – но крутящий момент еще должен пройти через гидротрансформатор, коробку передач, карданный вал и механический дифференциал, пока спасительный прерыватель не дойдет до колеса. Проходят «всего» десятые доли секунды. Но в машине это занимает целую вечность.
С другой стороны, чрезвычайно компактные электродвигатели Lucid Air регулируют крутящий момент со скоростью электромагнетизма. Вы можете не только установить поток мощности на ноль за миллисекунды, но и переключаться между положительным и отрицательным крутящим моментом сотни раз в секунду. Трекшн-контроль больше не является грубым аварийным якорем, замедляющим автомобиль, а скорее цифровым скальпелем с высоким разрешением, который модулирует пробуксовку каждого колеса в реальном времени. Air танцует на льду, потому что он считывает поверхность в тысячу раз быстрее, чем любой механический полный привод.
Доктрина эффективности Питера Роулинсона как руководящий принцип
Такой уровень совершенства не случаен. На нем стоит подпись Питера Роулинсона. Британец когда-то был главным инженером первой Tesla Model S, но покинул компанию, поскольку направление ему больше не нравилось. Роулинсон не шоумен, он хардкорный инженер. Его кредо: аккумулятор — самый тяжелый, дорогой и глупый компонент автомобиля. Если вам нужен запас хода, вы не можете просто вварить в днище абсурдные аккумуляторные батареи – как это делает Mercedes с EQS почти на 120 кВтч или американские производители со своими электрическими пикапами. Если вам нужен запас хода, вам нужно сделать машину более эффективной.
Lucid Air — абсолютная противоположность громкому индустриальному стилю выше, быстрее, дальше. Здесь нет никакой трюковой техники, никаких сложных, подверженных ошибкам дверей типа «крыло чайки», никаких уловок вроде походки крабом или поворота танка, никакого светодиодного диско-освещения в салоне и режима караоке на непрерывном экранном пейзаже. The Air – это воплощение того, что в современном немецком языке называется пост-роскошью. Эта роскошь определяется почти медитативным спокойствием, невероятным количеством пространства и технологий, которые работают тайно, но ощущаются каждую секунду. Сердце этой философии скрыто под листовым металлом.
Если вы поместите компоненты привода признанных немецких конкурентов рядом с компонентами Lucid, двигатели лучших собак покажутся грубо выкованными грудами железа времен промышленной революции. Привод Lucid, состоящий из электродвигателя, инвертора и коаксиально интегрированного редуктора, весит всего 74 килограмма и буквально умещается в чемодане ручной клади. В Grand Touring работают две таких крохотных силовых установки и вырабатывают невероятные 819 л.с. Благодаря этой впечатляющей упаковке Lucid открывает совершенно новое пространство.
Lucid Air GT: комбинация Porsche Taycan и Mercedes S-Class?
С практической точки зрения: внешние размеры Air примерно равны Porsche Taycan, но внутри он предлагает просторное пространство для ног S-класса с длинной колесной базой. И, кстати, такая миниатюризация переднего привода вызывает в воображении передний багажник на 283 литра под капотом. Это больше, чем могут предложить некоторые компактные автомобили сзади.
Зарядная электроника собственной разработки Wunderbox не менее революционна. В то время как Porsche и Audi с их 800-вольтовыми системами часто по-прежнему требуют сложных преобразователей постоянного тока или разделения аккумулятора, так называемой банковской зарядки, для связи со старыми 400-вольтовыми колонками, Wunderbox изначально работает от 924 вольт. Это высокоинтегрированная двунаправленная электростанция, которая не только обрабатывает мощность зарядки до 300 кВт, но и поддерживает кривую зарядки в виде длинного плоского плато. За четверть часа в ячейки втекает 400 километров реального радиуса действия.
Затем Lucid пожинает плоды своего замысла на шоссе. Благодаря коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,197 он оказывает небольшое сопротивление воздуху, а это означает, что он не становится прожорливым даже на высоких скоростях на автомагистрали. Напротив. Благодаря новому высокоэффективному тепловому насосу, заимствованному у топ-модели Sapphire, даже потребность в тепловой энергии в длительных зимних поездках остается управляемой. В тесте на выносливость на 650 километрах автострады при температуре наружного воздуха -3 градуса и средней скорости 128 км/ч расход топлива составил менее 25 кВтч/100 км. Если вы будете двигаться с рекомендованной скоростью, вы увидите расход менее 18 кВтч/100 км. Это не очень хорошая цена для роскошного седана такого калибра, это граничит с колдовством.
Но настоящий шедевр шасси доставляет, как только заканчивается шоссе. В то время как Mercedes EQS окутывает водителя электронной ватой, полностью отделяя его от дороги и создавая более синтетическое ощущение VR-симулятора, Lucid выбирает увлекательный аналоговый путь. Потому что Air обходится без пневматической подвески и опирается на стальные пружины с адаптивными амортизаторами. Что на первый взгляд может показаться раздражающим, так это свидетельство глубокого понимания предмета разработчиками. Стальную пружину можно настроить более точно, а ее реакция более предсказуема. Результатом является динамика движения, которую вы просто не могли бы себе представить при снаряженной массе в 2,3 тонны.
Машина дышит дорогой. Вы можете почувствовать уровень сцепления с ободом рулевого колеса, обратная связь кристально чистая, рулевое управление острое, как бритва, и при этом не кажется нервным. Чрезвычайно низкий центр тяжести благодаря тонкому аккумуляторному блоку позволяет Air буквально сжиматься при поворотах. Он водит властно, мускулисто и с высокой точностью. Водительский автомобиль в лучшем смысле этого слова. По комфорту он явно превосходит Porsche Taycan, но чертовски близок к нему по динамике движения.
Компромиссы по задней оси и программному обеспечению
Так все ли золото в калифорнийском свете? Нет. Любой, кто так последовательно полагается на упаковку и аэродинамику, идет на компромиссы. Самое болезненное — с задней осью: у Lucid отсутствует рулевой задний мост. При длине почти пять метров и колесной базе почти три метра центры европейских городов и узкие гаражи буквально умоляют об этой опции, которая сейчас является стандартной для стольких конкурентов. Маневрирование требует осторожности; радиус поворота просто слишком велик.
Программное обеспечение также долгое время было темной главой. Благодаря многочисленным беспроводным обновлениям Lucid теперь поднял информационно-развлекательную систему на хороший и плавный уровень. Но собственная система еще не достигает полной, интуитивной элегантности системы Tesla или глубокой интеграции Google с Android Automotive, как в новых моделях Polestar.
Lucid Air Grand Touring — это больше, чем просто еще один электромобиль. Это технический манифест. Он безжалостно показывает устоявшейся автомобильной промышленности, что электропривод следует рассматривать не как неудобство, а скорее как физическое освобождение.
И еще есть цена. Lucid произвел масштабную коррекцию в Европе. Стоимость Grand Touring, которая когда-то стоила более 160 000 евро, сейчас начинается от 129 000 евро. По сравнению с менее мощным Porsche Taycan Turbo или полностью оснащенным Mercedes EQS 580 это практически выгодная сделка. Но в конечном итоге для стартап-продукта это большие деньги. Мы можем пожелать Lucid больших успехов, потому что любой, кто ищет глубокое, аналоговое совершенство вождения и устал от чисто цифровой иллюзии, не может сейчас игнорировать тайного короля электронной мобильности.
