Перейти к содержимому 
Концепция Mercedes AMG GT XX установила 25 записей в NARDò. Технологический носитель показывает, как совместно играют осевые двигатели и непосредственно охлажденную батарею. Ожидается, что обе технологии будут включать высокопроизводительную архитектуру AMG.EA в следующем году. Это дает понять, что то, что убедительно в тестовой лаборатории, также должно повлиять на серию. Мы смогли рассказать вам об этом в нашем глубоком погружении.
Megawatt Brand достиг второй фракции
Ну, всего через несколько дней после появления в Южной Италии был следующим тестом на выносливость. На этот раз не на трассе, а на зарядной станции. На прототипной станции автомобиль пересекла границу Мегаватт и достиг 1041 кВт пикэкта. С самого начала передачи электроэнергии до отметки 1 МВт прошло всего 0,5 секунды. Производительность оставалась стабильной в течение примерно двух с половиной минут более 1000 кВт, как сообщил производитель. Это стало возможным благодаря специально разработанному кабелю CCS, через который протекал до 1176 AMPS. Через минуту 17,3 кВт -ч поднялись в батарею, что соответствует 125 километрам от диапазона. «С этим проектом мы отложили пределы выполнимых»это говорит от Affalterbach.
Основой для таких значений является высокоэффективная батарея, которая была специально разработана для технологического перевозчика. Инженеры были основаны на опыте из Формулы 1. Используются цилиндрические клетки NCMA, высокий, узкий формат которого обеспечивает эффективное охлаждение и обеспечивает плотность энергии более 300 часов/кг. Лазерное алюминиевое корпус поддерживает проводимость и делает общую систему надежной. Это создает память, которая дает постоянные результаты даже при крайнем стрессе.
Прямое охлаждение с маслом сохраняет более 3000 ячеек в балансе
Система охлаждения занимает особый путь. Более 3000 ячеек промывают непосредственно электрически неконтивным маслом. Тепло распределяется равномерно, температура остается контролируемой даже при высокой нагрузке. Это не только слишком быстро способствует нагрузке, но и к долговечности аккумулятора. Это дополняется 800-вольтовой системой, которая допускает более тонкие кабели и, таким образом, экономит вес. В то же время время загрузки заметно. «Интеллектуальное прямое охлаждение является ключевым фактором для высокой постоянной производительности»подчеркните разработчиков.
Не только сам автомобиль, инфраструктура также сыграла решающую роль. Mercedes-Benz и Alpitronic объединили два подхода. Отправной точкой была колонна MCS, первоначально предназначенная для грузовиков. Это было отрегулировано таким образом, что он работает с кабелем CCS и все еще безопасно передает огромные токи. Это создает систему, которая отвечает требованиям будущих электромобилей и в то же время остается практичной. Датчики и алгоритмы управления гарантируют, что натяжение, электричество и температура всегда остаются в зеленом.
Результаты поступают прямо в платформу AMG.EA
Взаимодействие привода, среды батареи и зарядки показывает целостное утверждение. Двигатели осевого потока обеспечивают высокую плотность мощности для компактных размеров. Прямо охлаждаемая батарея сохраняет стабильный уровень в течение более длительных периодов времени. И зарядное устройство возвращает большое количество энергии в память за короткое время. Таким образом, цикл создается из быстрого удаления и как можно быстрее — шаблон, который должен быть перенесен на разработку серии.
Для предстоящей архитектуры AMG.EA это означает множество конкретных знаний. От химии ячейки до системы охлаждения до подключения подключений и программного обеспечения результаты тестов попадают непосредственно в платформу. Цель — общий пакет, который не только сияет на испытательной скамейке, но и убеждает в повседневной жизни.
Источник: выпуск Mercedes-Benz-Press с 07.09.2025
