Комментарий Себастьяна Хенслера
Билефельд хотел сделать все правильно. Защита климата в повседневной жизни, заметна на улице. Семь мусоровозов с водородным двигателем — миллионная инвестиция, финансируемая государством. Сильный сигнал.
Но: сигнал не заменяет функционирующую систему.
Если, как в Билефельде, транспортным средствам регулярно приходится проезжать 80 километров для заправки, то дело не в заправочной станции, а в базовом стратегическом решении. А когда она достигает 180 километров, проблема уже не в инфраструктуре, а в концепции.
Мусоровозы не являются грузовиками для дальних перевозок. Вы ездите по предсказуемым маршрутам. Они возвращаются в депо каждый день. Они движутся с остановками. Именно здесь на помощь приходят электромобили с батарейным питанием.
Вместо этого они полагаются на водород — источник энергии, для производства, сжатия, транспортировки и последующего преобразования которого обратно в электричество в автомобиле требуется значительная энергия. Каждый из этих шагов требует эффективности. Это можно обсудить при перевозке на дальние расстояния. Оправдать это в муниципальном транспорте будет сложно.
Таким образом, то, что случилось с Билефельдом, — это не просто анекдот о правилах финансирования. Это пример того, как энтузиазм в отношении технологий имеет приоритет над смыслом применения. Целью было продвижение экономики замкнутого цикла: отходы становятся энергией, энергия становится водородом, водород приводит в движение транспортные средства. Это звучит круто. Но цикл имеет смысл только в том случае, если он энергетически и экономически жизнеспособен. Если в конечном итоге инвестиции стоимостью в миллионы останутся на месте из-за непрактичности поставок, значит, приказ был неправильным.
Контрпример очевиден: в Карлсруэ муниципальная команда по вывозу мусора использует электромобили для сбора мусора типа Mercedes-Benz Trucks eEconic. Вы проезжаете там около 80 километров каждый день. Погрузка происходит на собственной ферме. Восстановление в режиме остановки и движения также помогает. Никаких обходных путей, никакой зависимости от внешних резервуаров, никаких узких мест в инфраструктуре. Разница банальная, но решающая: мышление основывалось на профиле заявки, а не на фоне финансирования.
Настоящая проблема Билефельда не в том, что закрыли водородную заправочную станцию. Проблема в том, что выбрана технология, которая работает только в идеальных условиях – в той области применения, которая не нуждается в этих идеальных условиях. И не делал ставки с самого начала.
Водород имеет свое место. Но не везде. В системе управления муниципальными отходами Билефельда это выглядит как политический компромисс между стремлением к инновациям и логикой финансирования. С другой стороны, аккумуляторная электрика была бы просто более прагматичным решением.
Урок из этого неудобен: не каждая технология будущего автоматически является правильной технологией. Вариант использования имеет решающее значение. И здесь он говорит ясно.
Источник: Билефельд — Экологическая компания тестирует электронный мусоровоз / YouTube — Настоящее безумие: заправка для мусоровозов в 40 км | экстра 3 / Вестфален-Блатт – Парк водородных отходов сейчас остановлен
