Китайский эксперт: «Ошибки — это часть прогресса»

В нынешнем эпизоде ​​подкаста у меня была возможность с доктором говорить о Томасе Кифере-Журналисте, эксперте в Азии и глубоком ценителе китайской промышленной политики. С конца 1980 -х он наблюдал за событиями на месте в Шанхае, находился на дороге в совместных предприятиях, таких как Shanghai Volkswagen, и на протяжении десятилетий путешествовал и анализировал различные страны Азии. Его сосредоточено меньше на отдельных продуктах, чем на политических, экономических и социальных структурах, которые стоит за этим.

Томас на раннем этапе признал, как далеко запланировано и реализовано китайская промышленная политика, особенно в области электромобильности. «Это развитие в первую очередь не направлено на то, чтобы покорить мировые рынки. Он внутренний — на экологических и социальных проблемах самого Китая». Еще в 1990 -х годах цель состояла в том, чтобы уменьшить загрязнение воздуха в городах и содействие технологическим инновациям с целью создания устойчивых решений для мобильности в долгосрочной перспективе.

В разговоре Томас подчеркивает, как в фундаментально по -разному китайская политика: в то время как отраслевые индивидуальные решения доминируют в Европе, Китай занимается целостной стратегией. «Вы не думаете не в ящиках, а сетевые экономические, экологические и социальные аспекты». Пример: когда Шанхай Вольксваген хотел расширить, город настаивал на том, что он также нанимает фермеров из пострадавшей деревни. Этот тип системных сетей типичен для китайской промышленной политики.

Его оценка культуры ошибок была особенно захватывающей. В то время как успехи часто помещаются в окно магазина в этой стране, и ошибки избегаются, Китай гораздо более открыт. «Вы знаете, что вы еще не достигли цели. Ошибки названы — и он учится на этом». Он рассматривает это отношение как центральное предпосылку для огромной скорости и консистенции, с которой Китай расширяет электромобильность.

Томас критически относится к европейскому финансированию и промышленной политике. Он описывает субсидии на батареи, которые не встроены в конце «Катастрофа»Полем В ответственных министерствах нет ответственности за результаты и техническую экспертизу. В то же время он видит потенциал для лучшего сотрудничества: «Если нам удастся не рассматривать китайские компании как врага, но как партнер-тогда это может быть классической беспроигрышной ситуацией».

По словам Томаса, многие китайские производители автомобилей хотели бы производить в Германии и придерживаться коллективных соглашений и прав сотрудников, но столкнуться с структурным скептицизмом. Европа могла бы принести пользу: «Технология приходит к нам без необходимости платить центр субсидий». Тем не менее, обязательным условием для этого является больше открытости и любопытства. Потому что это также центральное обучение его взгляду на Китай: любой, кто участвует в других перспективах без предрассудков, получает знания, которые ранее были немыслимыми. Но сейчас достаточно предисловия — мы вступаем в разговор с доктором Томасом Кифером.

Вы можете прислать мне вопросы о электронной мобильности, которая имеет дело с вами в повседневной жизни. Ответ на это также может представлять интерес для других слушателей подкаста. Как всегда, применяется следующее: конечно, я доволен критикой, комментариями и тому подобным. Поэтому сообщите, также для любых предметных предложений. И, конечно, я также очень рад положительной оценке у поставщика подкастов по вашему выбору! Спасибо.

Статья Китая Эксперт: «Ошибки являются частью прогресса», впервые появилась в новостях электромобилей.