Китайцы начинают что -то делать?

Наряду со 100 % электромобилями и перезаряжаемыми гибридами, в течение нескольких месяцев был создан третий тип двигателя. Это расширение расширения. Китайские производители любят это и все больше и больше полагаются на эту технологию, чтобы убедить клиентов. Но они заходят слишком далеко?

Расширение автономии, или Расширение диапазонаявляется гибридным раствором, где тепловой двигатель не влечет за собой непосредственно колеса, но используется для перезарядки батареи после его разряда. В отличие от перезаряжаемых гибридов, только электродвигатель обеспечивает тягу. Идея состоит в том, чтобы дать ежедневные поездки в электричестве, одновременно устраняя беспокойство поломки на большие расстояния. Технология, которая теоретически делает офис Gateway между термическим и электрическим.

Удлинитель автономии: вводящее в заблуждение обещание?

На бумаге эта система кажется привлекательной. Расширение автономии становится все более широко распространенным в Китае. Но согласно недавнему анализу НПО Транспорт и окружающая среда (T & E), это обещание возникает против реальности: реальная автономия электроэнергии остается ограниченной (в среднем 185 км). И как только батарея пуста, потребление быстро поднимается. В среднем около 6,4 л/100 км, эквивалент классического бензинового внедорожника. Таким образом, риск заключается в том, что эти транспортные средства в основном едут в тепловом режиме.

Читать тоже

LeapMotor C10: скоро версия с диапазоном автономии до 950 км

Результат: экологическая выгода намного меньше, чем объявлено. Тем не менее, китайские бренды полностью на этой технологии. В 2024 году продажи транспортных средств с расширением диапазона (EREV) подскочили на 79 % в стране. В общей сложности 1,2 миллиона единиц прошло в прошлом году. Увлечение объясняется щедрой помощью и обнадеживающим маркетинговым дискурсом. Такие модели, как Leapmotor C10 и Expeceed R7 Обещают лестные фигуры: объявлено до 950 км автономии.

До тех пор, пока не избыток с моторами IM

Последний пример: IM LS9, внушительный китайский внедорожник, оснащенный батареей в 66 кВтч. Емкость, сопоставимая с способностью 100 % электромобиля, такого как модель Tesla Y. Но в отличие от внедорожника Tesla, LS9 также включает в себя 1,5 турбо -бензинового двигателя в качестве генератора. Поэтому мы находим дефекты электричества (добыча сырья для изготовления аккумулятора) и тепловых (выбросов CO2). Поэтому в конечном итоге это экологическое неправильное толкование.

На этом уровне аккумулятора и с перезарядкой 800 вольт мы можем серьезно задуматься о полезности расширения. EREV может запутать экологическое сообщение, особенно если они заменяют электромобили, а не тепловые. Европа была бы хорошо, чтобы не следовать этому примеру. Как говорят эксперты T & E, « Путь, которым следует следовать, является не пути полухемонища или переименованных гибридов, а способ устойчивой, чистой и полностью электрической мобильной системы »