Со следующего года Китай впервые в мире введет обязательный стандарт, ограничивающий потребление энергии электромобилями. Благодаря более строгим пороговым значениям, особенно для тяжелых моделей, это регулирование направлено на повышение эффективности и реальной автономности транспортных средств, одновременно обуславливая доступ к налоговым преимуществам.
Китай готовится сделать новый важный шаг в регулировании электромобилей. С 1 января 2026 года в стране будет применяться первый в мире обязательный стандарт, регулирующий энергопотребление электромобилей. Обязательные правила, которые установят максимальные пороговые значения потребления в зависимости от веса и технических характеристик транспортных средств, что будет иметь прямые последствия для производителей… и для фактической автономности соответствующих моделей.
До сих пор в Китае существовала рекомендуемая система энергоэффективности электромобилей. Это станет юридически обязательным с вступлением в силу стандарта под названием Ограничения энергопотребления для электромобилей. Часть 1. Легковые автомобили. Это будет распространяться на все 100% электрические легковые автомобили, вновь произведенные на территории Китая.
По данным китайских властей, эти пороговые значения были определены после углубленного анализа текущего потребления электромобилей, потенциала энергосберегающих технологий, производственных затрат и особенностей отдельных сегментов. По сравнению с предыдущей, необязательной версией, новый стандарт ужесточает требования примерно на 11%.
Более строгие пороги потребления, особенно для тяжелых моделей.
Правила вводят дифференцированные предельные значения в зависимости от пустой массы транспортных средств. Для электромобилей массой около двух тонн (сегмента, который сегодня очень широко распространен с появлением внедорожников), максимальное разрешенное потребление будет установлено на уровне 15,1 кВтч/100 км в соответствии со стандартом CLTC, что более оптимистично, чем WLTP, используемый в Европе. Порог, который заставит определенные модели развиваться на техническом уровне.
По оценкам китайских властей, эти улучшения при эквивалентной емкости аккумулятора увеличат среднюю автономность примерно на 7%. Таким образом, объявленные достижения основаны на общей оптимизации транспортного средства – аэродинамике, тяговых цепях, силовой электронике или управлении энергопотреблением – а не на увеличении размера батарей.
Однако стандарт будет касаться только 100% электромобилей. Подключаемые гибриды и электрооборудование для увеличения запаса хода не включены в эту конкретную систему.
Стандарт, тесно связанный с налоговой помощью
Помимо нормативного аспекта, этот новый стандарт будет напрямую связан с налоговой политикой Китая. Министерства промышленности, финансов и налоговая администрация опубликовали новые технические критерии, определяющие право электромобилей на освобождение от налога на покупку на 2026 и 2027 годы.
Также читайте
Что изменится с 1 января 2026 года для автомобилистов: премии, штрафы, техосмотр и т.д.Чтобы продолжать пользоваться этими налоговыми преимуществами, электромобили должны соответствовать новым потолкам энергопотребления. Модели, уже зарегистрированные в каталоге освобожденных от налога автомобилей до конца 2025 года, смогут перейти на модель 2026 года при условии соответствия новым правилам. В противном случае они рискуют быть исключенными.
Тот же нормативный пакет также предусматривает ужесточение критериев для подключаемых гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода, в частности, за счет увеличения минимального запаса хода в электрическом режиме, необходимого для получения помощи.
Различное воздействие в зависимости от производителя
Для крупных китайских производителей электромобилей, таких как BYD или Geely, этот регламент подтверждает уровень эффективности, которого уже достигают многие из их последних моделей. Таким образом, эти производители должны иметь возможность продолжать свое производство с ограниченными корректировками.
С другой стороны, старые модели или самые тяжелые автомобили могут потребовать значительных технических разработок или даже быть отозваны с рынка или потерять право на налоговые льготы. Таким образом, стандарт должен побудить всю отрасль активизировать усилия по повышению энергоэффективности, что является ключевым рычагом сохранения конкурентоспособности на все более регулируемом рынке.
Внедрение этого стандарта на национальном уровне, о котором было объявлено летом во время симпозиума, посвященного автомобильной промышленности на новых источниках энергии, знаменует собой новый этап в китайской стратегии, направленной на сочетание электрификации, энергетической трезвости и промышленного структурирования.
Источники: CarNewsChina, ITHome.
