То, что было очевидно в течение многих лет, набирает темп: Китай электрифицирует тяжелый транспорт темпами, которые удивляют даже оптимистов. И это не останется без глобального воздействия – ни для дизельного топлива, ни для производителей во всем мире, согласно сообщению информационного агентства AP в недавней статье.
Еще в 2020 году рынок новых грузовых автомобилей Китая был практически монополией на дизельное топливо. Сегодня, всего пять лет спустя, реальность выглядит совершенно иначе: в первой половине 2025 года 22 процента всех новых тяжелых грузовиков были электрическими, после 9,2 процента в предыдущем году. А аналитики, такие как BMI, ожидают значительно более высоких пропорций: 46 процентов прогнозируются на 2025 год в целом и даже 60 процентов на 2026 год. Это будет уникальная в глобальном масштабе трансформация.
Неслучайно именно сейчас происходит стремительная электрификация. Дизельное топливо в Китае находится в упадке. В течение многих лет СПГ считался «промежуточной технологией», поскольку он казался чище и дешевле. Но реальность на рынке изменилась: сейчас в Китае продается больше электрогрузовиков, чем моделей, работающих на СПГ, и это происходит уже несколько месяцев.
Это имеет последствия: потребление дизельного топлива упало на 11 процентов в 2024 году, что стало самым резким снижением с 2021 года. Аналитики ожидают, что Китай заметно изменит мировой рынок дизельного топлива из-за его огромных размеров.
Почему электрогрузовики внезапно стали такими привлекательными в Китае
Как это часто бывает, главный рычаг заключается в трех факторах: цена, инфраструктура и политическая поддержка. А здесь в Китае все указывает на электроприводы.
Цены резко падают: в период с 2024 по август 2025 года доля новых регистраций электромобилей выросла с 8 до 28 процентов — более чем в три раза. Покупка электрических грузовиков по-прежнему значительно дороже, примерно в два-три раза дороже, чем дизельных грузовиков. Тем не менее, согласно китайским исследованиям, электрические грузовики экономят от 10 до 26 процентов общих эксплуатационных расходов (TCO) в течение срока службы, поскольку тяговый ток значительно дешевле, чем у дизельного топлива. А операторы автопарков – не только в Китае – чрезвычайно ориентированы на затраты.
Инфраструктура растет быстрее, чем где-либо еще: в таких городах, как Пекин и Шанхай, построены центры быстрой зарядки, которые заряжают грузовики всего за несколько минут. В логистических регионах, таких как дельта Янцзы, вдоль важных коридоров строятся зарядные станции.
А некоторые производители установили станции замены аккумуляторов, которые избавляют от необходимости длительной подзарядки. Например, лидер мирового рынка аккумуляторов CATL в мае запустил общенациональную сеть сменных аккумуляторов для тяжелых грузовиков с перспективой покрытия 150 000 км сети скоростных автомагистралей в Китае. 40-тонный грузовик больше не будет стоять часами на подзарядке – аккумулятор можно заменить за считанные минуты.
Щедрое государственное финансирование: такие программы, как бонус за утилизацию в 2024 году, приносят сумму, эквивалентную 16 500 евро за автомобиль, что является сильным стимулом для замены старых дизельных грузовиков на электрические модели.
Наступление Китая на электрогрузовики уже дает эффект
Последствия для мировых энергетических рынков уже явно заметны. По данным Rhodium Group, китайские электрогрузовики уже сокращают мировой спрос на нефть более чем на миллион баррелей в день.
И для производителей также возникает новая угроза: после того, как Китай уже стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, основное внимание теперь уделяется электрическим грузовикам. Условия хорошие, некоторые китайские производители доводят вертикальную интеграцию до крайности и сами разрабатывают и производят аккумуляторы, двигатели, электронику и многое другое.
Показатели экспорта уже значительно выросли: в период с 2021 по 2023 год экспорт тяжелых китайских грузовиков в регион MENA (Ближний Восток и Северная Африка) увеличивался на 73 процента в год, а в Латинскую Америку — на 46 процентов. И следующая цель уже видна: BYD уже управляет заводом в Венгрии по производству электрогрузовиков и автобусов для европейского рынка. Sany Heavy Industry хочет экспортировать электрогрузовики в Европу с 2026 года — некоторые модели уже находятся в пути в США, Индии, Таиланде и ОАЭ.
Европа под давлением
Европа хочет сократить выбросы CO2 от новых грузовиков на 90 процентов к 2040 году по сравнению с 2019 годом. Цель амбициозна, поскольку, по мнению McKinsey, цены на грузовики с нулевым уровнем выбросов необходимо снизить примерно вдвое, чтобы они могли серьезно заменить дизельное топливо. Но пока европейские производители пока говорят о пилотных проектах и небольших объемах производства, Китай уже строит промышленную базу для массового производства.
Конкуренция становится жестче. Технология созревает. А время уходит – потому что пока мы все еще обсуждаем квоты на субсидии в этой стране и стоит ли нам дольше полагаться на двигатель внутреннего сгорания, Китай уже строит экспортный флот завтрашнего дня. И он не сдастся в ближайшее время.
Источник: AP – Дизельные грузовики в Китае переходят на электрические. Это может изменить глобальный спрос на СПГ и дизельное топливо.
