Килоу ла -багноле, большая часть электрического автомобиля

Сделанные в классах в середине гор на фабриках «Савойской группы», багноль киловой прибывает на рынке электрических квадроциклов с решительно другим подходом, выступая за простоту и ремонт. Вдохновленный философией «меньше, это лучше», которая напоминает дух Колина Чепмена, основателя Lotus, этот маленький пикап Savoyard отличается его первоначальным дизайном, его легкостью, его несущей способностью и даже его навыками везде.

Но что вы пьете Дуду Дибонд?

С его длиной 2,82 м, шириной 1,43 м и высотой 1,50 м, автомобиль килоу отображает компактные размеры, но длиннее и шире, чем дружелюбный Citroën. Его внешний вид небольшого пикапа на колесах и его переднего лица, вдохновленного джипом, придает ему авантюрный и оригинальный вид, а его щедрый просмотр земли на 39 см, разрешенный его 17-дюймовыми ободами, носящими мотоциклетные шины, позволяет ему легче красть на бурных тропах. Стальное шасси украшено корпусом, состоящим из тонких алюминиевых пластин в Дибонд, которые обычно служат для создания рекламных панелей. Не очень твердый, но недорогой, сверхлегкий и легко заменить.

В Килоу презентация минималистская, но аккуратная, с сырью, таким как Okoumé, легкое и гнилое дерево, используемое для приборной панели и стен мусора, добавляя деревенское прикосновение, и многие элементы выставлены в вариантах, что позволяет персонализировать автомобиль по мере необходимости. Таким образом, наша модель белого цвета получила усиленные прозрачные двери (1290 евро), крышу (490 евро) и брызговики (490 евро).

Двойной мотор

Исключительно электрический, автомобиль доступен в двух версиях. 45 — это, на самом деле, легкий квадроцикл (L6E) ограничен 45 км/ч и, следовательно, доступен с 14 лет без лицензии, в то время как 80 -й версия входит в категорию тяжелых квадроциклов (L7E) и может достигать 80 км/ч. Его можно извлечь из 16 лет в качестве мотоцикла 125 куб. На механической стороне автомобиль использует два бесщеточных синхронных блока, интегрированных в концентраторы задних колес и доставляющие 8 л.с. на 45 и 21 л.с. на 80.

Эти двигатели оснащены батареями NMC, собранными во Франции PYMCO и состоят из независимых цилиндрических клеток, которые можно легко заменить, основной актив для устойчивости, ремонта и утилизации. Базовая версия 45 получает аккумуляторную батарею с емкостью 6 кВтч, но может добавить секунду (за 2890 евро), чтобы достичь 12 кВтч в качестве версии 80 и претендовать на 135 км автономии.

Haute-Savoie плантатор

Если автомобиль удовлетворен двумя местами с сиденьями, похожими на то, что у Citroën AMI, он также имеет большое ведро длиной 96,5 см, шириной 91 см и высотой 55,9 см, предлагая полезный объем 650 литров. Он может даже разместить европалетт, а достижение полезной нагрузки составляет 150 кг. Задняя занавеска (350 евро) и закрытый комплект (390 евро) позволяют обеспечить нагрузку и иметь закрытый ствол (на замок) 268 литров.

Приклеены, плотно

Кабина узкая, а громоздкая рулевая колонна требует растяжения правой ноги, чтобы пропустить ее под небольшим рулевым колесом, как ралли. Раздаченный коленчатый набор справа и отсутствие подвода для ног может вызвать дискомфорт в длинных поездках, но эти два фундамента разрешены в длину, а защита на крыше довольно щедро, а большое прямое ветровое стекло, как и зеркала Deffer Rover, обеспечивает хорошую видимость. Заказы ограничены предметами первой необходимости, с семью переключателями для управления огнями, индикаторами, дворниками или десембурацией. Балки кажущегося шасси в пассажирском отделении напоминают о коммунальной стороне транспортного средства, а двери с полосками требуют сильного удара. Не очень функциональный, но ужасно милый.

Хранение ограничено сетью для хранения для подвала пассажира (39 евро) и среда смартфона (49 евро), два порта USB-A и гнездо 12 В пассажиров, чтобы перезарядить его устройства или подключить небольшое дополнительное нагрев или даже вентилятор, отсутствие вентиляционной системы.Полем Инструментарий состоит из небольшого цифрового экрана в середине приборной панели, которая отображает важную информацию, такую ​​как оставшаяся автономия и нагрузка батареи. А для автомобильного радио вам нужно будет удовлетворены динамиками вашего смартфона или купить небольшой портативный динамик.

Анти

В городе La Bagnole превосходен благодаря своей компактности и своей живестости, но его радиус поворота довольно достаточно по сравнению с радиусом друга Citroën, и его управление без помощи требует небольшого маневрирования, даже если узкие шины облегчают вещи. Видимость превосходна, несмотря на отсутствие внутреннего зеркала и мертвые углы, вызванные стенами ведра. Следовательно, нет необходимости в камерах или датчиках с резкими звуковыми сигналами. Несмотря на дискуссии с низкой подвеской и слегка толстые сиденья, комфорт остается приемлемым с хорошей фильтрацией канализационных пластин и других задержков.

Читать тожеМондил автомобиля 2024 года, настоящий взлет электрических «микрокаров» без лицензии?

Только предел: регулирование

В своей версии 80 автомобиль Килоу правильно ускоряется с от 0 до 45 км/ч, объявленной за 4 секунды, и максимальной скоростью 80 км/ч, которую нам даже удалось заняться. На этом появлении ощущения похожи на ощущение картинг с постоянными воздушными шумами, удвоенными с небольшими трещинами крыши. Уровень пассивной безопасности близок к нулю, и активная безопасность может рассчитывать только на относительно стабильное шасси, благодаря длинной колесной базе и независимых подвесках (двойная триангуляция), а также кусание торможения с точной дозой, состоящей из четырех дисков, но лишенных усилителя или ABS. Вес рельса, колеблющийся от 404 до 441 кг, а правильное распределение массы (благодаря батареям, расположенным в центре шасси) также способствует хорошему ощущению управления транспортным средством.

Во время нашего горного теста в хорошем темпе мы не испытывали проблемы перегрева или деградации производительности, несмотря на отсутствие системы жидкого охлаждения батарей и двигателей. Но климат был благоприятным (10 °) и циркуляцией жидкости. Как и все квадроциклы, автомобилю килова не разрешается проходить быстрые дороги для автомобилей, полосы 2×2 или автомагистралей, что значительно ограничивает его использование в крупных городских центрах с периферийными устройствами. Тем не менее, законодательство должно развиваться, чтобы скорее сосредоточиться на максимальной уполномоченной скорости (например, до 90 км/ч), чтобы стимулировать использование этого типа светового и экологического автомобиля для ежедневных поездок.

Нежная нагрузка

Килоу объявляет официальную автономию 70 км на версии 45 и 135 км на 80 с двумя аккумуляторами. Скорее рассчитывайте на 60 км и 90 км в реальном использовании, не щадя его крепление. Система регенерации энергии для замедления значительно улучшит автономию. Это, несомненно, является основным моментом улучшения. Для перезарядки автомобиль подключается только к отечественной выходе AC 220 В и включает в себя зарядное устройство на доске 7 кВт для перезарядки от трех до пяти часов в зависимости от емкости аккумулятора.

Производитель Килоу планирует предложить зарядное устройство в 7 кВт в будущем, однако, чтобы разделить на этот раз на два и подключил автомобиль с настенной коробкой или общедоступными терминалами с розеткой 2 типа. Как и в Citroën AMI, зарядный кабель интегрируется в автомобиль за пассажирским сиденьем, но легко вписывается и заслуживает автоматической катушки, чтобы облегчить его использование.

Цена сделана во Франции

Автомобиль позиционируется в качестве оригинальной альтернативы в сегменте электрических квадроциклов, с базовой ставкой 10 800 евро для версии L6E и 13 690 евро для L7E. Поэтому он остается намного дороже, чем Citroën AMI (7 990 евро), производимый в Марокко, но остается конкурентоспособным по сравнению с Microlino L7E (17 990 евро), произведенным в Италии. Однако хорошо оборудованная версия L7E (крыша, двери, занавес и т. Д.), Тем не менее, может быстро достичь 16 700 евро, что приближает ее к ценам Dacia Spring, более безопасной, удобной и универсальной, но импортированной из Китая.

Бессох с килом соблазняется своим минималистским подходом, его первоначальным дизайном и игривыми ощущениями вождения, идеально подходит для небольших городских путешествий, отдыха на море или на горных дорогах. Но его цена остается достаточно высокой для дополнительного транспортного средства и, как и все квадроциклы, он ограничен слишком ограничительным законодательством на быстром трафике. Поэтому он предназначен прежде всего для водителей, ищущих простоту и веселье, готовые принять некоторые компромиссы для более легкой и ответственной мобильности.

Читать тожеОн побил рекорд в Нюрбургринге … на машине без электрической лицензии!