Каждая десятая машина, продаваемая в Европе, — китайская, и это еще не конец

Продажи китайских автомобилей растут быстро, очень быстро. В декабре 2025 года каждый десятый автомобиль, зарегистрированный в Европе, имел китайский значок. И это гораздо больше, чем для электрических или гибридных моделей.

Никто никогда не говорил, что китайские фирмы собираются завоевать 50% европейского рынка по щелчку пальца. Однако кое-где мы все еще слышим, как некоторые люди заявляют: «Где объявленная китайская волна?» » или «это никогда не сработает». Но цифры упрямы. Китайские бренды завоевывают Европу, и делают это быстро. Гораздо быстрее, чем японские производители 40 лет назад или корейцы 30 лет назад.

Также читайте

10% через 5 лет

Вторжение началось в 2020 году. MG, уже присутствующая в Соединенном Королевстве, намеревается завоевать континент и укрепить его ресурсы. За китайско-британским брендом следуют многие другие: BYD, Chery, Geely, Xpeng, Nio, Hongqi, Dongfeng, Changan… С большим или меньшим успехом. Некоторые терпят неудачу, другие находятся на пути к успеху в своей ставке. Так обстоит дело с MG, BYD, Xpeng и Chery.

Не немедленного цунами, а волна, которая непоправимо поднимается. За 2025 год все китайские бренды захватят почти 6% европейского рынка (ЕС+Великобритания+ЕАСТ) по сравнению с 4,5% годом ранее. В декабре доля Китая даже достигла 9,5%, то есть почти один автомобиль из 10. Это значение, предложенное рядом экспертов… на 2030 год. Значение и сроки часто считаются нереальными. И все же, мы здесь. 9,5% — это больше, чем у корейских производителей, и недалеко от японских. MG или BYD теперь являются хорошо зарекомендовавшими себя брендами, такими же заметными, как исторические бренды.

В зависимости от страны их присутствие еще сильнее. Испания и Великобритания приветствуют этих производителей с распростертыми объятиями. В этих двух регионах порог в 10% достигается в течение всего года. В январе Jaecoo 7 стал вторым самым продаваемым автомобилем в Ла-Манше, BYD Seal U оказался на шестом месте, а MG HS — на десятом… И наоборот, Франция не очень гостеприимна, где китайские бренды занимают 3,4% рынка. Но не все из них еще обосновались в нашей стране.

Еще больше для электрических и подключаемых гибридов

10% на все двигатели. Включая бензиновые двигатели, предлагаемые MG, Chery или Jaecoo. Если принять во внимание только подключаемые гибридные или электрические модели, доля китайских производителей вырастет до 16% в декабре и 11% за год. В Испании или Великобритании мы находимся на уровне 18% за год!

За что ?

Цена, конечно, является первым фактором. Европейские производители слишком отдали предпочтение более прибыльным верхним сегментам. Мы предпочитаем продавать 50 машин с маржой 20%, а не 150 машин с маржой всего 5%…

Или даже вообще ничего не зарабатывать, вместо того, чтобы зарабатывать слишком мало и, следовательно, демонстрировать маржу, несовместимую с ожиданиями фондового рынка. Даже если это означает отказ от целых сегментов рынка. Сегодня некоторые клиенты больше не могут позволить себе новый автомобиль, отвечающий их потребностям.

Качество продукта также играет свою роль. Давайте признаем, что, если не считать цены и обещанной гарантии, первые проданные в Европе Hyundai или Kia особого желания не вызывали. В отличие от машин, которые предлагают китайские производители. Они сочетают в себе цену, высокие гарантии, качество отделки, оснащение, технологии, стиль… В качестве бонуса некоторые теперь производят на месте, что позволяет снять определенные психологические барьеры.

Им все еще придется немного лучше адаптировать свое предложение к ожиданиям европейских клиентов (объем багажника, поведение на дороге) и полностью заверить в надежности и долговечности.

Теперь возникает вопрос: когда будут достигнуты 20%? 2030 год?