Какие из двух автомобилей Electric City выбрать?

E-Tech Renault 4 добавляется в одноименный Renault 5 в диапазоне. Настоящая утилита или простой маркетинговый удар? Мы сравниваем их!

Благодаря своей программе Renaulation бренд Diamond щедро занимался ножом Neo-Retro, возродив E-Tech Renault 5, отдаленное воспоминание R5 и Super 5 Original. Но фирма не остановилась на этом и решила возродить еще один памятник французского автомобиля с помощью Renault 4 E-Tech. Без сомнения, для некоторых слишком много упражнения, обвиняя Рено в чрезмерной стрельбе по веревке ностальгии. Но это электрический R4 просто маркетинговым ударом, или он действительно интересуется линейкой? Мы сравниваем две машины.

Читать тоже

Экстерьер и размеры

Каждый будет единственным судьей стиля двух главных героев, даже если электронный Tech Renault 5 кажется более оригинальным и успешным, чем E-Tech Renault 4, с сомнительными фациями. Или. В обоих случаях автомобили демонстрируют мышечные сборки. Бренд не передает коэффициент аэродинамического сопротивления (CX), но указывает во всех SCX, продукт передней поверхности и CX, гораздо более значимым

Таким образом, мы узнаем, что E-Tech Renault 5 имеет значение 0,746 против 0,762 для Renault 4 E-Tech. Мы узнаем в соответствии с нашими расчетами, что передняя поверхность R4 более важна, но аэродинамический поток вокруг автомобиля едва ли более выгоден. По -прежнему согласно нашему калькулятору, R4 будет отображать 0,003 точки CX. Это согласуется с объяснениями Хорхе да Круз Мартинс, данного моему коллеге Энди Дэвиду, о аэродинамической работе, выполненной с помощью этой машины. Прежде всего, E-Tech Renault 4 длиннее E-Tech Renault 5, с 22 см больше, включая 8 см, выигравших между осями. Общая длина увеличивается до 4,14 м против 3,92 м для его младшей сестры.

Обитаемость и жизнь на борту

Удлиненная колесная база не трансформирует семейство R4, но предлагает более приличное место сзади с несколькими дополнительными сантиметрами в коленях. Заднее пространство также немного более гостеприимно. Если пассажиры не имеют форсунок центральной вентиляции, они могут воспользоваться двумя портами USB-C и застрявшими в дверях, которые не встречаются в R5.

Читать тоже

В удержании события гораздо более чувствительны. Уже полностью пересмотренная резка предлагает гигантское отверстие с загруженным порогом, сниженным чуть более 15 см. Только недостаток: в случае обратной парковки необходимо будет держать на расстоянии стену или автомобилем, чтобы открыть удлиненную заднюю дверь. Ствол оказывается больше с объявленным объемом 420 л против 326 л для E-Tech Renault 5.

Это также оказывается более практичным с боковыми ремнями и боковыми крючками, а также щедрым съемным баком под полом. Обратите внимание, что последнее разделено на три части, что не обязывает туловище для доступа к нему. Наконец, в обоих случаях есть скамейка 40/60. Тем не менее, конфигурация Renault 4 более выгодна. Широкая правая скамейка позволяет вам насладиться таблеткой переднего пассажирского сиденья, чтобы убрать объекты длиной до 2,20 м. Кроме того, если у молодых родителей есть потребности в загрузке, колесная база позволяет сдвинуть детское сиденье слева, чтобы не осудить самое широкое отверстие, не жертвуя положением вождения. С помощью E-Tech Renault 5 эта конфигурация намного сложнее. Но он не предлагает планшет из переднего пассажирского сиденья.

Дорожное поведение

Спереди эти две машины строго идентичны, от ветрового стекла до противостояния, проходящей через панель мониторинга OpenR Link на основе фермы Google. Единственная разница (на данный момент): поддоны за рулевым колесом Renault 4 Ee-Tech для модуляции регенеративного торможения. Мы вернемся к этому. Полетая в руке, R4 быстро оказывается более примирительным, чем его более динамичная младшая сестра. Удлиненная колесная база, повышенная высота тела, настройки подвески и шины на более толстых сторонах (даже если континентал R5 создает впечатление противоположного против Мишлена R4), значительно успокаивает игру.

Тем не менее, он остается верным репутации бренда с определенной передней осью и поведением, которое дает улыбку. По крайней мере, когда проезжая часть сухая, с тех пор, опять же, мишлен. В любом случае гораздо меньше, чем континентальный экоконтакта 6q R5. Короче говоря, снова R4 не станет дорогой, но он едва более удобен, чем ее младшая сестра. И наоборот, Ee-Tech Renault 5 немного приятнее.

Производительность и торможение

Неудивительно, что две машины имеют одни и те же каналы тяги. Мы находим в верхней части диапазона комфортную версию 150 л.с. с синхронной машиной с ротором ротора 150 л.с./245 Нм крутящего момента и батареи полезной емкости 52 кВт. Согласно официальным данным, R4 претендует на 13 кг больше эквивалентной отделки (даже если другие источники указывают чуть менее 40 кг). Renault вызывает незабываемое время на 0,2 с больше при 0-100 км/ч, но мы на 0,8 с больше с R4. Ошибка эко шин, поскольку последний такой же добровольный при удвоении.

Влияние шин также ощущается на фазе экстренного торможения от 130 км/ч с еще шестью метрами для R4! В отделе регенеративного торможения поддоны позволяют вам выбрать несколько режимов к одному-педалу, что приводит машину к полной остановке. На R5 только режим B укрепляет регенерацию. Одно-педальный режим R4 более мощный: 132 м необходимы, чтобы остановить автомобиль на 80 км/ч, против 168 м для R5. Тем не менее, скорость восстановления идентична в соответствии с нашими мерами: R4 восстанавливает немного больше энергии (не всегда), но при перезапуске он будет тратить немного больше.

Потребление и автономия

Если мы полагаемся только на часы автомобилей, E-Tech Renault 4 представлена аппетит ниже 1,7 кВтч/100 км по сравнению с эквивалентом Renault 5 во время наших тестов, проведенных одновременно. Удивительно, для более тяжелого и менее аэродинамического автомобиля. Тем не менее, наши точные измерения с двумя различными электронными Tech Renault 4 позволили обнаружить дефектную систему: встроенный компьютер забывает учитывать до 2,2 кВтч/100 км! Установив порядок в рисунках, R4, наконец, потребляет на 0,5 кВтч/100 км больше, то это то, что именно указывает стандарт WLTP. В реальном мире это приводит к более низкой автономии на десять километров на смешанном курсе и менее пяти километрах на шоссе. Или абсолютно нечего наказывать ежедневно, в то время как псевдо внедорожник потребуется так много времени, чтобы путешествовать.

Неудивительно, что зарядные возможности идентичны. Мы находим в отделе медленной зарядки, чередующиеся ток на 11 кВт на зарядном устройстве, совместимое с функцией V2L и V2G, при условии, что многие условия использования в последнем случае. С точки зрения быстрой перезарядки тока, батарея 52 кВт-ч может собрать пик 100 кВт для 10-80 % за 30 минут.

Отделка уровней

Две модели доступны с тремя уровнями эволюции, техно и знаковой отделки. E-Tech Renault 5 также доступна исключительно версии Roland Garros, тогда как необходимо будет подождать немного больше, прежде чем вы сможете заказать электронный Teech Renault 4, обращенный к югу, с полностью выдвижной крышей холста.

Читать тоже

Предназначенная для смягчения цены вызова, версия Evolution слишком лишена обоих случаев. Techno Finish более рекомендуется с системой Google, 10 -дюймовым прибором, регулятором Stop & Go, камерой реверса, индукционным зарядным устройством или системой предварительного кондиционирования батареи. Обратите внимание, что он экономит пять минут на 10-80 % в соответствии с нашими эксклюзивными измерениями, сделанными зимой, с помощью E-Tech Renault 5. В высококлассной культовой отделке мы находим адаптер V2L, изменение радаров, автоматическую парковочную систему, нагретые передние сиденья, полуавтономную систему вождения и, с R4, электрическая задняя дверь.

Renault 4 E-Tech против Renault 5 Ee-Tech: цены

Конструкция линейки двух моделей очень проста. В обоих случаях это требует 2000 евро на каждом уровне отделки и на 3500 евро между двумя двигателями. Во всех случаях E-Tech Renault 4 требует расширения в 2000 евро по сравнению с эквивалентом Ee-Tech Renault 5. Другими словами, следовательно, Ee-Tech Renault 5 позволяет вам повеселиться и получить доступ к более высокому уровню отделки по той же цене, что и E-Tech Renault 4 Nower Finish. Это заманчиво, особенно когда речь идет о выборе между хорошо оборудованным техно R5 и разряженной эволюцией R4. С другой стороны, с высококлассными версиями, дополнительного оборудования недостаточно, чтобы принять участие в различных практических аспектах: продолжение СПИДа по проведению знакового знакового R5 E-Tech менее полезно в повседневной жизни, чем большой ствол и другие практические аспекты R4.

Renault 4 E-Tech против Renault 5 Ee-Tech: вердикт

Если бы это могло бы быть сродни историческому выбору слишком большого количества в линейке производителя во время его презентации на автосалоне Paris в 2024 году, Ee-Tech Renault 4 далеко от простых маркетинговых упражнений. Прежде всего, это лучшее электронное время Renault 5, хорошо делать все, и, прежде всего, гораздо более подходящие для небольших семей: более обитаемые, более практичные и более удобные, он демонстрирует лучшую универсальность, освоив его чрезмерное потребление. Чтобы ничего не испортить, дополнительная стоимость в 2000 евро кажется разумной в отношении услуг, которые они предоставляют по отношению к своей младшей сестре. Но, в абсолютном плане, из -за отсутствия и без того высокой базовой тарифной сетки чек на знак может съеживаться. Поэтому он остается в электронном Tech Renault 5, что его более резкое динамическое поведение и его адское кипение. Победа Renault 4 E-Tech!