Логично думать, что день в обращении на шоссе, именно в обеденный перерыв он будет клином на зарядных станциях. Наше присутствие с 8:00 до 15:00. В районе Вендеи А83 раскрыли некоторые сюрпризы по этому вопросу. Эта статья последовала за первым названием «Кто сказал, что на электромобилях есть только Тесла?» »
Начало выходных 14 июля
В субботу 12 июля 2025 года, начало длинных выходных национального праздника во Франции, движение было плотным на автомагистралях. Соединение Pays de la Loire, Brittany и Normandy с Aquitaine и Beyond, A83, где мы, вероятно, не были такими проблематичными, как быстрое треки в Auvergne-Rhône-Alpes.
Тем не менее, мы прибыли около 8:00 утра в район Вендея, доступную в обоих направлениях, как и многие из тех, кто хочет избежать пробок на деликатном периферийном устройстве Нанта. Мы преуспели, потому что уже были люди на границах. Выбор этого сайта оправдан присутствием станции ионов с шестью зарядными устройствами DC и тройным терминалом подряд с девятью Tesla Steles.
Набор из трех рядов мест для парковки отделяет зону перезарядки от станции обслуживания AVIA, которая также пережила свои моменты большого притока. Наблюдения нашего дня сильно отличались от того, что произошло накануне или в другом регионе. Но мы нашли материал, чтобы подумать об этом.
Станция уже переполнена в Ionity вскоре после 8:00 утра.
Как только мы прибыли, мы обнаружили, что частая на терминалах очень отличается между станциями Tesla и Ionity. Около 8:00 утра была только одна модель 3 в первой, в то время как в бренде, созданном консорциумом производителей, три электромобиля (Volkswagen Id.4, Renault Scenic и Hyundai Ioniq 5) уже были в перерядном, прежде чем добавить наши.
Через несколько минут он оставался только свободным терминалом. Мы уступили место электромобилисту в BMW IX1. Тем временем нагнетатели Tesla оставались свободными. До 9:00 утра вращение терминала Ionity позволило избежать ожиданий, автомобилисты чаще всего не остаются гораздо более 20-25 минут.
В это время завтрака для самых смелых у нас было две Tesla Model Y, One Model 3 и … уже две тепловые всасывающие чашки, запрещающие доступ к двум стелам. Если это правда, что трафик был очень важен в то время в этом районе, на парковках было еще несколько мест для парковки. Обратите внимание, что все точки зарядки были хорошо функциональными на двух станциях, в том числе на терминале Tri Standard, который также начал эксплуатироваться.
Насыщение всей области около 10:30 утра.
В 10:00 утра ситуация была совершенно другой и даже перевернута, с только Kia EV6 и Volkswagen Id.4 в Ionity, против Five Tesla с нагнетателями. Под жарой, которая начинала расти около 30 ° C, и после уже проглотила несколько сотен километров, последние иногда появлялись очень шумные со своими охлаждающими вентиляторами на полной скорости. Никакие другие бренды не отличались таким образом в течение наших семи часов там.
Спустя всего лишь полчаса, станция Ионта была снова заполнена, но все же количество модели 3 и модели Y в следующий раз. Менее чем через десять минут, впервые с момента нашего прибытия, девять мест также были заняты Tesla на брендах. Это также было сложным на станции Avia, где более двадцати транспортных средств ожидали заправки. Тем не менее, эта ситуация была вызвана прибытием в то же время на насосах восьми или десяти мини -CR.
Мы наблюдали время прохождения порядка тридцати минут, чтобы, наконец, смогли положить газ или дизель в резервуары. Не говоря уже о необходимости, а затем не проходить туалеты, также очень заняты, что может увеличить время присутствия на участке в течение часа. VE, в частности Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5 до 800 В, оставались гораздо меньше на месте. Все это создало перегрузки по всей области, где движение было полностью заблокировано в течение нескольких минут.
Странно доступный незадолго до полудня
Только четыре Тесла в 11:00 утра. С другой стороны, шесть зарядных устройств с высокой мощностью постоянно мобилизовались на Ионите, заставляя электромобилиста подключить свою Audi Q4 E-Tron к терминалу Tri Standard. Через полчаса, когда приближался обеденный звонок, пространство, посвященное американским налогам бренда, было абсолютно пустынным: даже автомобиль всасывания. В то же время движение в районе Вендее снова стало плавным, и хвосты на станции Авиа рассеялись, все насосы занимали.
Читать тоже
Хороший план для отдыха на электромобилях: подписка на сеть Electra заряжается этим летом этим летомВ полдень драйвер Audi решил использовать один из трех Steles Free Steles Tesla, но не тот, который в Kia EV6. По крайней мере, по двум причинам он предпочел ждать в двойной линии около двадцати минут: зарядка быстрее и использование значка, предоставленного этой компанией. Когда он, наконец, смог получить доступ к зарядному устройству ион, его 5 -й не был подключен к нему гораздо больше четверти часа.
В течение обеденного периода владельцы электромобилей с меньшей вероятностью останутся рядом с ним, и индивидуальное время мобилизации терминалов удлинялось до такой степени, что иногда превышает время. В 12:30 на двух станциях были свободные места. Несмотря на непрекращающееся поток автомобилей, прибывающих в этот район, Little VE, что избегало того, что ситуация становится критической.
Критическое время: 1:00 вечера.
Начало напряжения в перезарядке около 1:00 вечера. В то время как две станции были полны, а три 5 были рассмотрены, в том числе одна Тесла. Но несколько автомобилей американского бренда ушли одновременно, разблокируя ситуацию. Peugeot E-308 был даже связан с одним из стелов. Около 1:30 вечера три тепловых автомобиля, в том числе старый дизель Renault Kangoo, заблокировали доступ к трем суперкомпьютерам Tesla.
Четверть часа спустя поток прибытия в район Вендея начал успокаиваться. Станция Ionity по -прежнему не слилась, но это было тогда, не дожидаясь. Тем не менее, два VES поделились терминалом TR-стандарта: E-Tech Renault Twingo, припаркованный в районе зебры, и BMW IX3. Рядом с ним было только три Тесла.
С 2:00 вечера места начали освобождаться. Через час было только пять VE, и осталось только две бренды: две Tesla Model Y на одной стороне и три Volkswagen с другой (2 Id.4 + 1 Id. Buzz). Не очень критическое ожидание на терминалах (максимум 20 минут) в течение семи часов присутствия.
Всасывающие чашки
Если станция Ионты избежала явления, несомненно, из -за терминалов, постоянно подчеркнутых в течение длительных периодов, мы насчитывали в общей сложности шесть всасывающих чашек перед Тесла Стелс с 8:00 до 15:00, все сфотографированы, в том числе один, зарегистрированный в Германии. За исключением случая пополнения электроэнергии, выходящих далеко за пределы 80 % до такой степени, что достигнут вершины батарей.
Мы заметили несколько профилей среди автомобилистов, которые не курят,: тот, кто припарковал там свой автомобиль с видимой отметиной удовольствия; Тот, кто уполномочивает его, так как кто -то еще только что сделал его перед ним; Кто бы ни остался в машине (чтобы освободить место, если это необходимо), пока его маленькая семья идет в туалет; Тот, кто кажется постоянным постоянным, и быстро отказывается от своей машины.
Достаточно, чтобы бензиновый или дизельный автомобиль был парком перед нагнетателем, так что другие следуют в процессе. Очевидно, что, не зная друг друга, драйверы Renault Kangoo, Clio и Renault Grand Scenic инвестировали менее чем за 30 секунд три места, свободных к сторонам. Тем не менее, владелец минивэна быстро ушел после того, как беспокоился о полезности Tesla Steles. Спасибо за то, что он приложил эти усилия, чтобы найти другое место в другом месте.
Когда такие чашки всасывания появились, ни один электромобилист не отреагировал, чтобы указать на них важность не блокирования доступа к перезарядке.
Немногие терминалы Тесла
За семь часов присутствия мы не заметили гораздо больше, чем Peugeot E-308, Audi E-Tron, Volkswagen Id.4 и BMW IX3, подключенный к Tesla. Мы взяли интервью у нескольких владельцев электромобилей от других брендов, чтобы узнать, почему они не использовали Steles, когда станция Ionity была заполнена.
Мы получили различные ответы: воля, чтобы зарядиться быстрее (ve, корейцы до 800 В), значок, предоставленный компанией и несовместимый, интересная подписка на Ionity, невежество возможности, не позволяла себе сделать это. И наоборот, иностранный автомобилист хотел подключить свою модель 3 к терминалу ионисти с стандартом TR: мы сказали ему, что на другом конце остается свободная стела.
Читать тоже
Установка зарядных станций: новая помощь для независимых станций обслуживанияБольше, чем другие, пользователи Tesla остаются в своем автомобиле во время перезарядки, в том числе на полном солнце и по внешней температуре 35 ° C., несомненно, используется преимущества кондиционера и информационно -развлекательной системы. Мы ожидали более быстрых вращений для нагнетателей, но не обязательно услышать концерт довольно шумных фанатов, когда вы окажетесь перед выровненной Теслой.
Работа терминалов
В целом, соединение появилось намного проще и быстрее на станции Tesla с автомобилями бренда. И именно здесь пришли любопытные в термических людях, чтобы открыть для себя мир электромобильности. 17 пунктов зарядки (9 Tesla + 6 Ionity + 2 Зарядных устройства для терминала TR) были введены в эксплуатацию во время нашего присутствия.
Обратите внимание, однако, несвоевременная остановка на 20 % на терминале TR-стандарта для E-Tech Renault 5, навязывая соединение с зарядным устройством с более высокой мощностью. Кроме того, цифровые и сенсорные экраны иногда были капризны, особенно при нажатии кнопки, чтобы запустить перезарядку. К счастью, солидарность между электромобилистами сыграла полную, не позволяя некоторым думать о блокировке дисфункции.
Помимо нескольких исключений, электромобилисты оказались в целом безмятежно, когда их перезарядка началась. Проблема, прежде всего, может прийти на сторону тех, кто перемещается с VE к относительно низкой автономии.
Автомобиль чистка, и я благодарю всех автомобилистов, которые приветствовали нас в тот день и которые согласились ответить на несколько простых вопросов.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
