Немецкий автомобильный рынок сократился на 4,7 процента по сравнению с тем же периодом в первой половине года. Таким образом, в течение первых шести месяцев текущего года было одобрено около 70 000 автомобилей, чем в первой половине 2024 года. Таким образом, общий рынок накапливается до 1,4 миллиона автомобилей, поставщик данных поставщика данных DataForce рассчитывается на основе цифр из федерального авторитетного транспорта.
Самые большие убытки до сих пор были с рынка флота, то есть коммерческие разрешения. Они не могут идти в ногу с большим количеством коммерческих разрешений в прошлом году: около 60 000 автомобилей были менее одобрены на рынке флота, что соответствует снижению на 12,2 процента и, следовательно, наиболее сильным снижением во всех сегментах. Частный рынок, с другой стороны, был сравнительно стабильным, но все же записал минус 1,0 процента или около 5000 единиц.
Снижение в первой половине года было усилено в июне месяце, что особенно негативно на бумаге: в июне 2025 года новые регистрации сократились на 13,8 процента, что, согласно данным Dataforce, была обусловлена специальным эффектом в предыдущем году. В то время произошло значительное увеличение тактических одобрений незадолго до вступления в силу регулирования кибербезопасности ЕС, поскольку многие не совместимые модели, такие как FIAT 500 или VW Transporter, были быстро выведены на рынок перед вступлением в силу. Несмотря на снижение, рынок продолжал записывать большой объем с 256 193 новыми регистрациями.
Производители поддерживают рынок электричества с тактическими регистрациями
Компании по прокату автомобилей и торговля транспортными средствами позволили меньше новых транспортных средств и записали минус 7,5 и 8,6 процента. Тем не менее, разбивка в соответствии с сегментами рынка ясно дает понять, что производители автомобилей продолжают использовать преимущества тактических разрешений в текущем году: согласно данным Dataforce, падающие цифры регистрации, по крайней мере, частично компенсируются производителями. В июне 2024 года доля рынка торговли транспортными средствами варьировалась от 15 до 20 процентов до предыдущего месяца. Число самореализации строительства транспортных средств, производитель и импортеры увеличились на 29,4 процента. В общей сложности упомянутые актеры остались около 29 000 автомобилей больше, чем за тот же период прошлого года. В результате проблемы продаж становятся ясными ввиду неопределенной экономики: «Высокая степень самореагирования является признаком слабой рыночной ситуации»объясняет DataForce в своем сообщении.
В результате неудивительно, что, в частности, бензиновые двигатели и дизель потеряли в объеме этого июня. Бензиновый двигатель потерял 32 процента, в то время как автомобили с дизельными мощностью потеряли 34 процента. Эти категории также включают модели, отмененные в рамках Регламента кибербезопасности ЕС. Тем не менее, на новые модели также влияют высокая квота самореализации: согласно DataForce, высокая доля электромобилей в сегменте строительства транспортных средств показывает аномалии. 27 процентов в июне в июне значительно выше уровня рынка и признак того, что производители сами позволяют своим электромобилям, если рынок еще не уменьшится.
Отсутствие спроса, вероятно, будет связано с неясным общим экономическим развитием, а с другой стороны, до еще сравнительно высоких цен на электромобили. Транспортные средства, которые попадают на рынок с помощью самостоятельной регистрации, обычно предлагаются со значительными скидками во время перепродажи.
«Сильный минус в июне под влиянием спецэффектов делает первую половину года еще хуже»объясняет Джулиан Литцингер, автомобильный аналитик в DataForce. «Тем не менее, правда также включает в себя то, что спрос в настоящее время плохой. Чтобы стабилизировать рынок, производители особенно вписывают электромобили на рынок и в качестве самостоятельного уплаты. Без них цифры были бы еще хуже».
«Очень важно, чтобы политика сохраняла общие условия стабильными»
Автомобильный аналитик Фрэнк Швоп из Университета прикладных наук о МСП объясняет в интервью Berliner Zeitung, что саморегистрация не является новым инструментом производителей. «Тем не менее, уровень в настоящее время очень высок, что особенно связано с высокими ценами на электромобили, которые часто слишком дороги для клиентов»так что Шупе. «С самооценкой статистика приема может быть добавлена к красивым и новым автомобилям, которые используются дешевле». Тем не менее, производители также могут позволить себе такие хитрости, потому что они были в последние годы «Жиры» будет иметь.
«Очень важно, чтобы политика сохраняла базовую стабильную стабильную и не делает Hu-hott, как в прошлом»предупреждает эксперта по автомобилю. В противном случае, как автомобильная промышленность, так и покупатели автомобилей были бы очень нерешенными, и люди будут удерживаться от покупки автомобиля. «Если политика больше не вмешивается на развивающийся рынок электромобилей, она будет развиваться само по себе».
Эксперт по отрасли Фердинанд Дуденхёффер из Центрального автомобильного исследования (CAR) в Bochum, однако, классифицирует цифры по -разному, согласно Berliner Zeitung. Дуденхёффер считает, что тактика самооценки производителей автомобилей в анализе данных DataForce «Немного переоценен» становиться. Многие новые электрические модели появились на рынке, и каждый дилер нуждается в демонстрационных копиях. «Дилер использует автомобиль в течение нескольких дней в качестве демонстрационного автомобиля, с помощью которого клиенты могут ездить, а затем продать его дешевле»по словам Дуденхоффера. Наиболее важной причиной растущей регистрации электронных автомобилей является скорее «Падающие цены»поскольку разница в ценах между электричеством и горелками в настоящее время составляет менее 4000 евро. В прошлом году разница составила 6000 евро.
Источники: выпуск DataForce-Press с 14 июля 2025 года / Berliner Zeitung-Plant Electric Car Boom? Так трюк, BMW и Co.
