как правильно сохранить автономность зимой?

Прямо или косвенно, на расход электромобиля и, следовательно, на его запас хода влияет множество факторов. Вот наши числовые советы по ограничению потерь.

Когда температура падает, некоторые явления увеличивают расход электроэнергии электромобилем и, следовательно, уменьшают запас хода. Некоторые факторы относятся к области физики и поэтому неизбежны. Другие, тем не менее, могут легко контролироваться пользователями: выбор шин, использование обогрева, стратегия подзарядки и т. д. Некоторые параметры не позволяют автономности таять, как снег на солнце. Что больше всего влияет на последнее, так это нагрев салона, быстрый, но очень требовательный, даже с тепловыми насосами, которые обещают горы и чудеса. Таким образом, окончательная стратегия состоит в максимально возможном контроле температуры на борту, чтобы предотвратить работу системы на полной скорости или избежать использования ресурсоемких функций. Кроме того, следует отметить, что именно первые минуты использования и короткие ежедневные поездки вредны для автономности: в ходе наших замеров мы отметили перерасход примерно от 35 до 40% на первых 20 километрах холода!

Также читайтеСогласно этому тесту, новый электрический Peugeot 3008 зимой сильно теряет автономность.

Обогрейте салон стратегически

Если у вас есть гараж или бокс, по возможности припаркуйте там машину. Согласно нашим выводам, эти помещения гораздо менее холодные и позволяют поддерживать температуру салона и электрических компонентов на уровне как минимум на десять градусов выше, чем снаружи. Если вы не можете, припаркуйте автомобиль вдали от мороза. Стремитесь к парковочному месту под деревом или возле стены. Чтобы облегчить себе задачу, накройте лобовое стекло брезентом или, еще лучше, по возможности припаркуйтесь лицом к солнцу: одни только лучи могут растопить иней и согреть водительское место примерно на десять градусов, опять же по нашим наблюдениям. В любом случае это позволит избежать перегрузки функций противозапотевания, для которых требуется от 300 до 500 Вт сзади и более 7 кВт спереди.

• Пока автомобиль заряжается

Подавляющее большинство электромобилей имеют функцию предварительного подогрева салона, которую можно программировать с центрального экрана или удаленно через приложение, подключенное к вашему автомобилю. Но будьте осторожны: если вы активируете эту функцию без подключения автомобиля к зарядной розетке, это повлияет на запас хода, поскольку энергия будет черпаться из тягового аккумулятора. Но у этого есть то преимущество, что вы получаете каюту, которая уже теплая, когда вы уходите. Поэтому решение более выгодно для тех, у кого есть зарядная станция на ночь. Эта операция не повлияет на автономность, поскольку энергия, необходимая для работы системы кондиционирования, будет перекачиваться в сеть. С другой стороны, эта операция не бесплатна, и вам следует ожидать небольшого увеличения счета: в общем, за один час работы припаркованного автомобиля на улице при температуре 0°C в среднем потребляется 1,3 кВтч.

• Оставьте обогреватель включенным во время быстрой зарядки.

Наши различные измерения показали, что 30 минут достаточно, чтобы температура на борту автомобиля опустилась до 5°C, как только выключился кондиционер. Или даже больше в зависимости от используемой изоляции и материалов. Это как раз среднее время быстрой перезарядки на трассе. Чтобы не разъедать заряд при отъезде, оставляйте включенным обогрев во время заправки. Конечно, вам следует ожидать небольшого превышения потребления, которое составит несколько центов, в то время как время перезарядки изменится всего на несколько секунд.

Также читайтеТепловой насос: чем отличается BYD Dolphin от Peugeot e-308?

• Включайте отопление в нужное время

Ваш автомобиль припаркован на улице, у вас нет терминала, и вы не можете припарковаться лицом к солнцу. С одной стороны, вооружитесь хорошим скребком, даже если за это придется заплатить высокую цену. Электрические модели облегчают жизнь. С другой стороны, сначала активируйте сиденья, а вместо этого активируйте подогрев сидений и рулевого колеса. Очень энергоэффективны (по 100 Вт при полной мощности) и расположены близко к телу, их эффективность оптимальна! Есть оно у вас или нет, и если температура на борту терпима, подождите несколько десятков минут, прежде чем включать отопление, пока пассажиры прогревают пространство. В научных журналах указывается тепловая мощность 100 Вт для взрослого человека. Наши термометры показывают повышение температуры вокруг взрослого человека почти на 4°C через 20 минут. И речь идет о небольшом радиусе вокруг человека, а не салона. С другой стороны, если бы мы не провели численные испытания, четыре человека могли бы быстро немного прогреть объем воздуха на борту. Короче говоря, это два метода, которые можно использовать только в том случае, если автономия имеет для вас первостепенное значение. Но на этом уровне, возможно, модель автомобиля, методы зарядки или, в более общем плане, электротехника не соответствуют вашим потребностям.

Адаптируйте свое вождение и оборудование

Независимо от того, являются ли они зимними или летними, одобренными для зимы (4 сезона), шины PMSF, как правило, более экономичны из-за более цепкого протектора. Европейская маркировка шин по энергоэффективности является очень хорошим индикатором уровня их потребления. Шина с рейтингом A будет более экономичной, чем шина с рейтингом B. Однако в настоящее время нет данных о избыточном расходе топлива, который это представляет. С другой стороны, по нашим данным, мы оцениваем избыточное потребление в 1,0 кВтч/100 км при переходе с одного сегмента на другой. В среднем это потеря около двадцати километров. Наконец, проверьте давление. При охлаждении последняя снижается. Шина проседает и увеличивается сопротивление качению (помимо прочего, повреждение протектора и очень плохая управляемость). Чтобы компенсировать это явление, можно без опаски добавить 0,2 бар (холодное давление).

При понижении температуры плотность воздуха увеличивается. Разница между мягкими температурами и зимними холодами может достигать почти 10%. Эта большая плотность увеличивает аэродинамическое сопротивление. Это означает, что автомобилю потребуется больше энергии, чтобы двигаться с той же скоростью. Прежде всего, эффект становится все более выраженным по мере увеличения скорости и в зависимости от аэродинамических характеристик автомобиля. На сегодняшний день у нас нет достоверных данных по этому вопросу. Однако предварительные измерения Renault 5 e-Tech на стабилизированных скоростях и выключенном кондиционере показали превышение потребления на 1,7 кВтч/100 км при скорости 130 км/ч, что на 8% больше, чем при 14°C. Тем не менее, согласно нашим выводам, снижение скорости до 120 км/ч позволит компенсировать влияние плотности воздуха. Но давайте сделаем оговорки по поводу наших цифр, поскольку мы еще не измеряли другие транспортные средства, чтобы установить надежную основу. Добавим, что в опасных условиях обязательно снижать скорость. На мокрой дороге езда со скоростью 110 км/ч, предусмотренная ПДД, означает расход 130 км/ч на сухой дороге. Так что в этом плане беспокоиться не о чем.

Также читайтеЭлектромобили: полезна ли предварительная подготовка аккумулятора?

• Не забудьте зарядить накануне

В холодном состоянии аккумулятор физически немеет и, следовательно, изначально имеет меньшую автономность. Однако, разогреваясь во время езды, она восстанавливает энергию. Здесь снова не о чем беспокоиться, тем более, что управлять этим рычагом невозможно, если вы не оставите автомобиль включенным в сеть на ночь. В противном случае, чтобы избежать сюрпризов утром, не забудьте зарядить аккумулятор накануне. С одной стороны, аккумулятор предпочитает горячую, а не холодную подзарядку. Это полезно для его здоровья. С другой стороны, у вас будет полное, или почти, следующее утро, чтобы срезать дорогу прямо. Таким образом, вы избежите очень длительной холодной подзарядки: для защиты аккумулятора система ограничивает мощность и, согласно нашим принудительным тестам, может продлить время ожидания в среднем на десять минут. Наконец, если ездить дольше, аккумулятор сможет нагреться, и вы ограничите перерасход топлива для первой подзарядки. Напоминаем, что наши эксклюзивные измерения показывают, что для повышения температуры на 10°C в среднем требуется 1,7 кВтч. Мы подчеркиваем понятие среднего значения, поскольку оно зависит от электротехнологий, размера батареи и условий. Также в зависимости от технологии аккумулятор может нагреваться самостоятельно. Особенно это касается автострады: полуторачасовой поездки хватило, чтобы температура аккумулятора Renault 5 e-Tech выросла с 1 до 20°C, а температура наружного воздуха за время измерения выросла с 1 до 6°C.

Потеря автономности зимой не неизбежна

Зимой электромобиль подвергается испытаниям. Но если невозможно контролировать определенные физические параметры, ограничить потерю автономности можно за счет ограничения холода на борту автомобиля. Потому что именно это оказывает наибольшее влияние на расход, а значит и на автономность: без каких-либо мер предосторожности перерасход может взорваться с первых минут использования. Поэтому отображаемый расход и расчетная автономность могут вызвать у вас холодный пот даже при включенном обогреве на полную мощность. Но не волнуйтесь, с течением километров все возвращается в норму. Доказательством тому являются наши заявления. В холодное время мы отмечаем в среднем -13% общей автономности при 0°C по сравнению с измерением при 14°C, или примерно на сорок километров меньше. В жаркую погоду тот же протокол показывает разницу всего – 6%, или разницу почти в двадцать километров. Обратите внимание, что мы проводим сравнения с нашими собственными измерениями, а не со стандартом WLTP, который забывает контролировать важный момент этого файла: систему отопления, производительность которой сильно варьируется от одного автомобиля к другому.