Перейти к содержимому 
В трудные экономические времена Porsche выводит на рынок модель, которая как никогда важна для жителей Цуффенхаузена: Cayenne. Теперь старший брат Macan тоже становится электрическим, и здесь, вероятно, не все клиенты будут довольны. Но после недавних проблем с продажами и катастрофических экономических показателей штутгартская компания отреагировала и продолжает сохранять в своей линейке нынешний Cayenne с двигателем внутреннего сгорания и подключаемым гибридом, поскольку теперь многим ясно, что не все клиенты перейдут на электрическую модель.
Новый Porsche Cayenne Electric упрощает переключение. Когда он выйдет на рынок в начале следующего года, он первоначально отметит свою премьеру как Cayenne Electric и Cayenne Turbo Electric. Топ-модель предлагает производительность, от которой могут потерпеть неудачу многие поклонники двигателей внутреннего сгорания; В режиме наддува электрический полный привод кратковременно развивает мощность 850 кВт (1156 л.с.) и максимальный крутящий момент 1500 Нм, а максимальная скорость достигает 260 км/ч. Изображение разгона от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды настолько же безумно, насколько и неактуально.
Между грубой силой и эффективностью
В обычном режиме движения Cayenne Electric Turbo развивает мощность до 630 кВт / 857 л.с. Модель Cayenne начального уровня выдает сравнительно управляемые 300 кВт/408 л.с. и крутящий момент не менее 835 Нм в обычном режиме. Он разгоняется с места до 100 км/ч за 4,8 секунды и достигает максимальной скорости 230 км/ч. Стандартное потребление обеих моделей составляет около 20 кВтч/100 км.
Новую надежду швабов можно подзарядить примерно через 640 километров на гиперчарджере максимальной мощностью 400 киловатт, благодаря чему аккумуляторная батарея мощностью 113 кВтч становится сильнее, чем когда-либо. Аккумулятор заряжается от 10 до 80 процентов за 16 минут и при желании может быть оснащен функцией индуктивной зарядки в собственном гараже. Однако доплата более чем щедрая и составляет 5000 евро.
«Cayenne Electric демонстрирует производительность в совершенно новом измерении. Он устанавливает новые стандарты в сегменте внедорожников — с точки зрения ходовых качеств и зарядки», — говорит Оливер Блюм, уходящий генеральный директор Porsche, — «выдающиеся электрические характеристики сочетаются с высоким удобством повседневного использования». Разработчики Porsche особенно гордятся не только производительностью, но и тормозами, которые могут многое предложить. Максимальная мощность торможения составляет 600 киловатт, а это значит, что электрический внедорожник массой около 2,5 тонны может справиться практически со всеми процессами торможения за счет рекуперации.
Технология, которая хочет установить новые стандарты
Все модели имеют полный привод и регулируемую пневматическую подвеску, причем топовая модель имеет блокировку дифференциала на задней оси для обеспечения соответствующей тяги, а стабилизация крена успокаивает кузов. По запросу новое поколение Cayenne может быть оснащено рулевым управлением задними колесами в различных вариантах привода. Высокая дальность полета достигается не в последнюю очередь за счет особо сложной аэродинамики, позволяющей снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,25. При почти идентичных пропорциях Porsche Cayenne 2027 модельного года остается чуть ниже пятиметровой отметки — 4,99 метра.
Однако колесная база значительно выросла и благодаря увеличению длины на 13 сантиметров теперь составляет 3,02 метра, что особенно хорошо для второго ряда. Система задних сидений в стандартной комплектации имеет электрическую регулировку и предлагает гибкие возможности: от комфортного положения до грузового положения. В салоне появились новые, значительно увеличенные дисплеи, в том числе изогнутый OLED-экран посередине, а также нагревательные элементы в подлокотниках и панелях, как в роскошных седанах.
Погрузочный объем от 781 до 1588 литров расширяется за счет багажника на 90 литров в передней части автомобиля. Porsche Cayenne Electric также может буксировать прицепы массой до 3,5 тонн. Цены на Porsche Cayenne Electric начинаются от 105 200 евро; топ-модель Cayenne Electric Turbo стоит минимум 165 500 евро. Это означает, что базовые цены лишь немного выше, чем у соответствующих бензиновых версий, а топовая электрическая версия даже примерно на 20 000 евро дешевле нынешнего Porsche Cayenne Turbo E Hybrid с «всего» 740 л.с.
