В этом выпуске подкаста я затронул тему, которой часто пренебрегают в тени автомобильных дебатов, но которая играет центральную роль в электромобильности: электрические фургоны. Мой собеседник — Маттиас Борн, управляющий директор VanSelect. Более двух десятилетий он занимается исключительно фургонами, кузовами и переоборудованными автомобилями, а также их использованием в повседневной жизни в торговле, логистике и коммерции. После работы в Mercedes и Volkswagen он теперь консультирует производителей, дилеров и крупных клиентов, особенно в тех случаях, когда электромобильность должна быть внедрена в секторе коммерческих автомобилей.
Разговор изначально был посвящен классификации термина eLCV. Речь идет об электрических фургонах, которые зачастую технически базируются на автомобильных платформах. Но именно здесь кроется одна из центральных проблем. Аккумуляторы, взятые из легковых автомобилей, быстро исчерпают свои возможности при использовании коммерческих автомобилей. Большая лобовая площадь, больший вес и дополнительные конструкции обеспечивают значительно больший расход. Матиас высказывается трезво: «Когда сомневаешься, ты толкаешь стенку — это невозможно объяснить с точки зрения физики».
Центральным вопросом была полезная нагрузка. Тяжелый аккумулятор быстро съедает несколько сотен килограмм полезной нагрузки классических 3,5-тонных фургонов. Это уже давно стало настоящим критерием исключения для многих ремесленных и логистических компаний. Таким образом, возможность загружать электрические фургоны массой до четырех тонн и при этом управлять ими с водительскими правами класса B является положительной. «Это по существу устраняет недостаток полезной нагрузки – по крайней мере, во многих случаях», – объясняет Матиас. Это открывает новые возможности, особенно для компаний с четким профилем туров, таких как пекарни или службы доставки.
Но также стало ясно: одних технологий недостаточно. Матиас видит самое большое препятствие в торговле автомобилями. Консультации требуют времени, но зачастую приносят меньшую комиссию, чем быстрая сделка по дизельному топливу. Вот почему многие продавцы избегают сложностей с электрическими фургонами. Здесь могут быть возможности. Промышленно-ориентированные испытательные парки, например специально для пекарей или рефрижераторного транспорта, могли бы уменьшить препятствия. Маттиас рассказывает о выставке, на которой из 17 пекарей только один принципиально отказался от электромобильности. «Это возможно – вам просто нужно это правильно объяснить и сделать это осязаемым».
С точки зрения экономики дизельные и электрические двигатели сближаются. Хотя арендная ставка зачастую выше, цены на электроэнергию для компаний, фотоэлектрические системы на крыше, собственная зарядная инфраструктура и квоты на выбросы парниковых газов заметно улучшают общую стоимость владения. Самой большой проблемой остается меньше денег, чем оперативная безопасность. «Если водитель сломается с замороженным товаром, это катастрофа», — говорит Матиас. Вот почему вместо теоретической информации о дальности необходим реалистичный оперативный анализ.
Взгляд на новых поставщиков также был интересным. Такие бренды, как Maxus, уже заметны в сегменте фургонов, а другие – например, из среды Geely – находятся на старте. В то же время критически важным моментом остается сервисное обслуживание и поставка запасных частей. При коммерческом использовании срок службы важнее имиджа. Матиас все еще видит, что здесь есть куда наверстать упущенное, особенно среди новых участников рынка.
Заглядывая в будущее, он по-прежнему настроен оптимистично. Целевые показатели выбросов CO₂, рост цен на дизельное топливо и падение цен на электроэнергию усилят давление. Многие компании начнут с отдельных автомобилей, наберутся опыта, а затем постепенно перейдут на новую технологию. «Те, кто видит это на основе собственных данных, быстрее всего убеждаются в этом». Но хватит классификаций — перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
