Электромобильность предлагает совершенно новые возможности не только с точки зрения движения. В тормозах будущего также произойдут серьезные изменения из-за постоянно растущей эффективности рекуперации. Инженеры Mercedes работают над тормозами для послезавтра. При этом замедление происходит уже не в самом колесе, а непосредственно на электродвигателе.
Тормоз, пожалуй, самая важная функция безопасности в автомобиле. Без него ничего не работает, потому что, когда автомобиль движется, он обеспечивает дистанцию до впереди идущего автомобиля и препятствий при правильном использовании педалей. Электромобили, такие как VW ID.3, вернули в повседневную жизнь устаревшие барабанные тормоза на задней оси, в то время как мощные спортивные автомобили уже много лет борются за максимальную производительность с точки зрения показателей замедления с карбоновыми дисками.
На протяжении десятилетий в автомобильных тормозах не было никаких серьезных инноваций, с тех пор как тормозная система Mercedes SBC провалилась в 2000-х годах. Ситуация может измениться через четыре-семь лет, ведь находчивые разработчики Mercedes уже давно работают над тормозом, который больше не будет расположен в ободе самого колеса, а в будущем будет устанавливаться непосредственно на электродвигатель и таким образом, в середине автомобиля.
На выходных стильные алюминиевые диски только что вымытого автомобиля мечты, конечно же, полируются – либо на подъезде к дому, либо на большой автомойке. Тормозная пыль, непопулярный признак бесчисленных задержек в повседневном движении, делает красивые алюминиевые диски, неважно 17, 19 или 21 дюйм, еще более неприглядными, чем когда-либо. И это беспокоит не только любителей облученных автомобилей.
Электромобильность открывает возможности для инновационных технологий
По общему признанию, медленный в настоящее время переход к электромобильности позволяет производителям автомобилей использовать множество инновационных технологий. Сами тормоза больше не выполняют большую часть работы по замедлению электромобиля, а выполняют рекуперацию, то есть рекуперацию энергии торможения. Сам тормоз срабатывает только тогда, когда возникает особенно острая необходимость замедлиться. И даже это может вскоре уйти в прошлое, поскольку несколько компаний усердно работают над электрическим тормозом.
Это натолкнуло изобретателей Mercedes на мысль больше не размещать механический тормоз в самом корпусе обода, а вместо этого прикрепить его непосредственно к закрытому блоку электродвигателя и трансмиссии. Это экономит огромное пространство внутри колеса и обода и имеет побочный эффект, который нельзя недооценивать. Если тормоз снять с самого колеса и перенести на закрытую площадку на электродвигателе передней или задней оси, это существенно на несколько килограммов уменьшит неподрессоренные массы в колесе. Это чрезвычайно положительно влияет на вес, управляемость и использование материалов обода, компонентов шасси и самого велосипеда.
Но большим преимуществом является то, что тормозной диск, если он установлен в электроприводе, практически не требует обслуживания, а износ тормозного диска может остаться в прошлом. Также была бы гарантирована продуманная вентиляция тормозов и производитель автомобиля мог бы установить закрытые диски, что положительно сказалось бы на притоке воздуха к колесу и аэродинамике.
Когда речь идет о мелкой пыли, выбросах CO2 и стандарте Евро7/Евро8, опасные выбросы мелкой пыли будут устранены, поскольку незначительный износ тормозов останется в закрытом корпусе электропривода. Иногда этого хватает на весь срок службы автомобиля, или пыль удаляют только тогда, когда автомобиль необходимо осмотреть.
Шум тормозов будет сведен к минимуму или даже полностью устранен, а производитель автомобилей сможет избавить себя от необходимости чистить тормоза во время движения. Если бы на осях использовались соответствующие материалы, тормозной эффект был бы, по крайней мере, таким же хорошим, как сейчас, и даже при интенсивном использовании не было бы никаких недостатков с точки зрения дозировки или тормозного пути. Теперь все, что нам нужно сделать, это подождать и замедлиться, пока будущее не замедлится совершенно по-новому.
