Комментарий Дэниела Кренцера
Электромобильность нуждается в попутном ветре. Однако то, что она в настоящее время получает от Федерального министерства экономики, больше напоминает нормативный встречный ветер ураганной силы. Катерина Райх (ХДС) полагается на «проверку реальности» и сетевые тормоза – но любой, кто указывает на реальность, должен смотреть на реальность в целом. А именно: без массового расширения использования возобновляемых источников энергии не только переход к транспорту и отоплению грозит провалом. Германия также рискует в конечном итоге потерять связь.
Электромобили не являются изолированной технологией. Они являются постоянными потребителями электроэнергии, гибкими системами хранения и потенциальными стабилизаторами сети. Работают они в системе – или нет. Любой, кто ставит под сомнение компенсацию за ветровые и солнечные системы и хочет приостановить их расширение, если сети не смогут справиться с этой задачей, не занимается основательным системным планированием, а вместо этого занимается саморазрушением в энергетической политике. А тем временем мы снова обсуждаем «технологическую открытость» и мечтаем о «высокоэффективных двигателях внутреннего сгорания», подобных тем, которые с гордостью были представлены канцлеру Фридриху Мерцу в Индии. Кстати, это были крайне неэффективные водородные горелки.
Все ясно: электромобильность требует чистой и дешевой электроэнергии в больших количествах. Любой, кто душит распространение возобновляемых источников энергии, также косвенно душит динамику рынка электромобилей. Это все равно, что сузить шоссе до двух полос, а затем задаваться вопросом, почему движение прекращается. Перегрузка электроэнергии вместо скачка напряжения. Несмотря на всю свою открытость к технологиям, федеральное правительство заявляет, что считает электромобильность основной опорой. Но даже в этом случае не должно быть никаких колебаний, когда речь идет о возобновляемых источниках энергии.
Электрические сети должны быть главным приоритетом
С точки зрения министерства, богатый «сетевой пакет» может звучать как трезвый контроль над расходами. С точки зрения электромобильности это похоже на аварийную остановку на полосе ускорения. Конечно, вам нужна эффективность, конечно, вам нужна расстановка приоритетов. Но любой, кто адаптирует цели расширения к предположительно более низкому спросу на электроэнергию, не осознает тектонический сдвиг, который происходит в настоящее время: миллионы электромобилей, сотни тысяч тепловых насосов, электрифицированные промышленные процессы. Это не далекая фантазия, это реальная динамика прогресса.
Особенно парадоксально: в то время как производители инвестируют миллиарды в новые электронные платформы, а разнообразие моделей растет, энергетическая политика посылает сигналы скептицизма. Когда политика создает неопределенность, дух оптимизма превращается в страх инвесторов. Электромобильность требует планирования безопасности, а не политических колебаний.
Существует также структурное недопонимание: слабые сети не являются аргументом против возобновляемых источников энергии, они являются аргументом в пользу более быстрого расширения сетей. Любой, кто замедляет распространение возобновляемых систем из-за слабости сетей, не решает проблему. Он откладывает это. Это все равно что строить меньше автомобилей из-за нехватки парковочных мест вместо строительства гаражей. Инфраструктура следует за спросом, а иногда и предшествует ему.
Бессмысленность энергетической политики должна прекратиться
Для электромобильности это больше, чем академические дебаты. Зарядная инфраструктура, концепции двунаправленной передачи транспортных средств в сеть, гибкие тарифы – все это процветает благодаря динамичной системе возобновляемой электроэнергии. Если эта система будет политически отложена на второй план, переход к мобильности также зайдет в тупик. И тогда есть сценарий, который никому не нужен: амбициозные цели по выбросам CO₂ на бумаге, но энергетическая система модернизируется черепашьими темпами.
Понятно, что курс Райха можно интерпретировать как осторожную финансовую дисциплину. Но вы должны рассматривать это как рискованную обратную роль. Электромобильность больше не является нишевым хобби предполагаемых «лево-зеленых чудаков»; это реальность промышленной политики. Германия конкурирует с Китаем, США (несмотря на Трампа), Южной Кореей и другими странами, которые смотрят вперед, а не смотрят в прошлое. Любой, кто борется с возобновляемой электроэнергией, не должен удивляться, если другие страны воспользуются ее преимуществами.
Транспортный переход требует смелости, умеренности и импульса. Любой, кто вместо этого сталкивается с аварийным торможением сети и страхом перед расширением, рискует послать фатальный сигнал: мы хотим электронную мобильность, но, пожалуйста, без необходимой энергии. Это нонсенс энергетической политики. Райхе сухо отвечает критикам, что их мнение ставит их на второй план. В конце концов, решает не риторика, а киловатт-часы. И они должны быть экологически чистыми, дешевыми и доступными. Все остальное – символическая политика энергосбережения с фатальными последствиями.
