Как электричество делает его еще лучше

Дорога к выезду со стоянки BMW Performance Center в Спартанбурге, Южная Каролина, была узкой и усеяна плотно расположенными оранжевыми конусами. Я осторожно вывел 5,5-метровый (215,5 дюймов) Rolls-Royce Spectre со стоянки, прежде чем повернуть на въезд на шоссе. Я сел возле задней оси, а передо мной простирался обширный капот. Фигурка Духа экстаза стояла в дальней передней части машины.

Я выехал на шоссе и уперся правой ногой. Волна крутящего момента толкнула меня на спинку сиденья, когда я услышал слабый шепот ветра, но в салоне оставалось пугающе тихо, без ощущения дороги или вибрации снизу. Пейзаж вокруг меня исчез, пока я сидел в этой вращающейся комнате для медитации.

Spectre — первая модель с батарейным питанием в 118-летней истории Rolls-Royce. Элегантное двухдверное купе заменило 6,75-литровый двигатель V-12, установленный на внедорожнике Cullinan и лимузине Phantom, в пользу пары электродвигателей, что знаменует сейсмический сдвиг для бренда. Несмотря на электрификацию, Spectre безошибочно остается Rolls-Royce: роскошным, внушительным и безумно изысканным.

Но все «Роллс-Ройсы» с двигателями внутреннего сгорания заслуживают этого определения. Что такое Призрак смысл существования? Станет ли электрическая трансмиссия лучше? Будет ли владельцам вообще интересно, что находится под капотом? Я хотел это выяснить. Поэтому, когда BMW Group — материнская компания Rolls-Royce — пригласила InsideEV попробовать один из них, я не пошел; Я побежал.

(Полное раскрытие: BMW Group пригласила меня в Южную Каролину на полностью оплаченную поездку, чтобы проверить технологии нового поколения и покататься на некоторых из существующих автомобилей.)

Британская марка пошла ва-банк, чтобы использовать электрификацию в своих целях.

Он начинается с культового орнамента Spirit of Ecstasy, который теперь стал более спортивным: одна нога вперед и согнутое колено. По словам автопроизводителя, в сочетании со скользкими панелями кузова и плоским полом это способствует коэффициенту лобового сопротивления автомобиля, равному 0,25, что делает этот Rolls-Royce самым аэродинамичным за всю историю. Для справки: Phantom Coupe, духовным преемником которого является Spectre, имел показатель 0,35 Cd.

Фото: Rolls-Royce

Благодаря меньшему количеству механических компонентов, чем у двигателей V12, электрический Spectre также просторнее, чем Phantom Coupe. Опыт входа и выхода наполняет особым ощущением события. Его распашные двери настолько тяжелы и покрыты звукопоглощающими материалами, что оснащены электроприводом. Они закрываются автоматически при нажатии кнопки на центральной консоли.

Ручные двери выглядели бы вульгарно в автомобиле стоимостью 420 000 долларов.

Внутри мои грязные кроссовки погрузились в толстые «коврики для ног из овечьей шерсти», входящие в стартовый пакет стоимостью 22 500 долларов. Этот вариант также включал в себя такие вещи, как монограмма RR, выгравированная на подголовниках сидений, и подсвеченные накладки на пороги с названием автомобиля. Водительское сиденье оказалось самым удобным из всех, на которых я когда-либо сидел — не только в машине, но и где угодно. Крышу украшали тысячи светящихся звезд, которые иногда имитировали падающие звезды.

Что действительно выделялось, так это освежающий отход салона от типичного минимализма электромобилей. В отличие от большинства электромобилей, где экраны портят впечатление от салона, Spectre украшен высококачественными физическими кнопками с хромированной отделкой и ручками с накаткой. У него даже есть культовый аналоговый циферблат часов, аккуратно расположенный рядом с экраном информационно-развлекательной системы, и металлические вентиляционные отверстия, тактильные ощущения которых могут навсегда остаться на моих пальцах. Этот интерьер — целый выпуск Architectural Digest.

Фото: Rolls-Royce

Материальными изысками легко увлечься, но настоящее наслаждение началось, когда я начал водить машину. Spectre не использует кластерную архитектуру BMW i7 (CLAR). Вместо этого он оснащен сильно доработанной версией полностью алюминиевой пространственной рамы, лежащей в основе внедорожника Cullinan. Но при длине 5,5 метра или 215,5 дюйма он на 3,3 дюйма длиннее, чем i7. Это делает его безумно длинным, учитывая, что это прежде всего двухместный автомобиль. (Технически это два плюс два, но задние сиденья показались тесными.)

Электронные моторы, по одному на каждой оси, позаимствованы у i7. Их суммарная мощность составляет 584 лошадиных силы и 660 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы заставить эту массу весом 6371 фунт двигаться с воодушевлением. Они получают энергию от аккумуляторной батареи емкостью 120 киловатт-часов, которая также содержит 1543 фунта звукопоглощающего материала. Это превращает кабину в изоляционную камеру, помогая обеспечить почитаемое качество езды в облаке.

Переход на электроэнергию — естественный прогресс для бренда. Электрические силовые агрегаты гораздо тише и совершеннее. Никакого шума, никаких переключений передач, только одна плавная волна крутящего момента. Педаль настроена на плавный, постепенный набор скорости. Элегантность всегда была важнее театральности. Но не путайте эту первоначальную сдержанность с недостатком силы. Твердо поставьте правую ногу, и капот поднимется, а автомобиль присядет на задние колеса и устремится вперед. Он будет обеспечивать этот захватывающий крутящий момент весь день.

Фото: Rolls-Royce

Фирменная «плоская» подвеска Rolls-Royce работает блестяще. Он оснащен самовыравнивающимися пневматическими рессорами и активными стабилизаторами. На прямых дорогах система автоматически отсоединяет стабилизаторы поперечной устойчивости, что означает, что каждое колесо самостоятельно справляется с неровностями дороги, сводя к минимуму их волновой эффект по всему автомобилю. Когда система обнаруживает поворот, стабилизаторы поперечной устойчивости восстанавливают работу, а пневматические рессоры усиливаются, обеспечивая лучшую устойчивость на поворотах.

Это означает безупречное качество езды. «Призрак» парит и колеблется по холмистой местности, демонстрируя сверхъестественное сосуществование движения и неподвижности. Даже на больших неровностях не наблюдалось заметного бокового раскачивания или вертикальной тряски – как будто машина не реагировала на неровности дороги, а скорее полностью их компенсировала. Это было, безусловно, лучшее качество езды, которое я когда-либо испытывал на любой машине, на которой я ездил, включая внедорожник Mercedes-Maybach GLS, на котором я покатался, пока работал с Эво Индия журнал. И, честно говоря, я никогда не думал, что скажу это, но эта машина даже близко не стоит.

Следует признать, что на более медленных скоростях неровности у Spectre были немного более выраженными, но здесь я придирчив. С увеличением скорости это очень быстро теряет свою значимость.

Стартовая цена Spectre составляет 420 000 долларов США без учета налогов, сборов и опций. Тот, на котором я ездил, имел опции на 80 000 долларов, в результате чего общая сумма составила 500 000 долларов. Тем не менее, в нем нет новейших технологий электромобилей. Он по-прежнему использует информационно-развлекательное устройство BMW iDrive старшего поколения. Благодаря 400-вольтовой архитектуре он имеет ошеломляющую максимальную скорость зарядки 190 киловатт — этого достаточно для зарядки на 10–80 % примерно за 34 минуты.

Максимальный запас хода в 291 милю на 22-дюймовых колесах тоже невелик. Модель, на которой я ездил, имела запас хода в 266 миль и большие 23-дюймовые диски.

Hyundai Ioniq 5, цена которого составляет одну десятую от Spectre, заряжается быстрее и едет дальше. Lucid Air стоит вдвое дешевле и предлагает вдвое больший радиус действия. Но в мире, зацикленном на дальности действия и киловаттах — вещах, которые, несомненно, важны для масс, — Spectre может переписать свод правил. Он остается непримиримым Rolls-Royce, используя свою электрическую трансмиссию, чтобы стать просторнее, быстрее, эффективнее и, в конечном итоге, лучше. Это не значит, что вы покупаете V-12 Rolls из-за экономии топлива.

18

У владельцев Spectre, скорее всего, будут другие автомобили. Если они хотят проехать более 300 миль, они могут с тем же успехом воспользоваться самолетом. Скорее всего, у них тоже будет домашняя зарядка. Имея большой запас хода для поездок по городу и однодневных поездок, они вообще не будут особо задумываться о зарядке.

После поездки меня поразил не мгновенный крутящий момент, а мастерство изготовления и одержимое внимание к деталям. Это был драматизм звездного потолка, безупречной деревянной отделки дверей, выдвижного зонтика, электрических дверей и мягкой кожи. И это действительно доказывает простую мысль: даже самые традиционные бренды в мире могут принять изменения, не жертвуя тем, что делает их особенными. Spectre использует аккумуляторную батарею, но на своих условиях.

Есть подсказка? Связаться с автором: suvrat.kothari@insideevs.com