В последние годы несколько устройств изменили автомобильный ландшафт в пользу электрического и местного производства. Эко-счет и социальный лизинг являются частью этих программ. Недавний министерский отчет позволяет нам увидеть, насколько развился рынок.
Эко-оценка – эффективная система?
Внедрение эко-оценки в конце 2023 года стало важным шагом во французской стратегии поддержки электромобилей. Обуславливая доступ к государственной помощи общим выбросом углекислого газа от транспортных средств, государство ввело критерий, выходящий за рамки единственного вопроса выбросов во время использования.
В рамках эко-счета теперь учитывается производство материалов, израсходованных на изготовление автомобиля, в частности черных металлов и алюминия, производство аккумулятора, промежуточные преобразования и сборка автомобиля, а также транспортировка автомобиля от места производства до места реализации. Так много параметров, которые механически отдают предпочтение моделям, произведенным в Европе, где структура энергетики более низкоуглеродная, а логистические расстояния короче.
Также читайте
Электромобили все еще слишком дороги для среднего класса?Как вы можете видеть на этом графике, оранжевая кривая, которая представляет долю рынка электромобилей, приобретенных домохозяйствами, произведенными за пределами Европейского Союза, рухнула. При этом доля электромобилей, произведенных внутри Союза (без учета Франции), подскочила с 35% в декабре 2023 года до 82% в апреле 2024 года. За месяцы выросла и доля ватт, произведенных во Франции.
Поэтому первые последствия для структуры спроса не заставили себя долго ждать. Такое развитие событий отражает очень явный сдвиг в покупательском выборе домохозяйств. Конкретно, сейчас они больше движутся к европейским моделям, которые стали более конкурентоспособными благодаря своему праву на помощь.
В отчете DGE ценовой эффект представляется центральным для рекомпозиции рынка. Переориентация помощи на транспортные средства с хорошими экологическими показателями привела к снижению их цен. К этому добавляются неденежные эффекты, такие как « ухудшение имиджа, связанное с транспортными средствами, исключенными из помощи «или наоборот» неявная оценка моделей, представленных как более экологически безопасные «.
Причем здесь социальный лизинг?
Параллельно запущенный в начале 2024 года социальный лизинг усилил эту динамику. Разработанный для облегчения доступа к электромобилям для домохозяйств с низкими доходами, он также основан на критерии экологического балла. Таким образом, все автомобили, финансируемые в рамках этой программы, были произведены в Европе, а значительная их часть даже собиралась во Франции.
В натуральном выражении эта система составила почти четверть всех регистраций новых электромобилей в 2024 году. Таким образом, она во многом способствовала смещению спроса в сторону европейских моделей. В 2025 году результаты оказались менее убедительными. По состоянию на 10 декабря все из 50 000 предлагаемых автомобилей еще не проданы. Не уверен, стоит ли на повестке дня третье издание.
Эффективная государственная политика
Помимо экономического воздействия, эти события отражают более глубокий сдвиг в государственной политике. Объединив экологический переход, промышленную политику и социальную справедливость, эко-оценка и социальный лизинг изменили правила игры. Они также призвали производителей адаптировать свою стратегию. Либо перенеся часть своего производства, либо продолжая декарбонизировать свои цепочки, чтобы сохранить право на помощь.
В заключение авторы отчета подсчитали, что сокращение доли рынка неевропейских автомобилей в 2024 году будет « взнос 20% по социальному лизингу «, имеет » 40% к ценовому эффекту от переориентации помощи в закупках », а остальная часть капли равна « за счет неценовых эффектов и внешних факторов Наконец, DGE подчеркивает взаимодополняемость между « целенаправленная помощь и местное предложение, отвечающее критериям экооценки и конкурентоспособности «.
