Перейти к содержимому 
В этом выпуске нашего подкаста я поговорил со Стефаном Хефнером, руководителем отдела продаж Citywatt. Компания, которая работала над концепциями электронной мобильности и энергетики на протяжении почти двух десятилетий – задолго до того, как электромобильность стала основной политической и экономической проблемой. Стефан рассказывает не только об истории продаж, но, прежде всего, о практической перспективе: как компании сегодня должны думать об энергетике, если автопарки должны быть электрифицированы.
По сути, наш разговор вращался вокруг зарядки флота как стратегической темы. Не рассматриваются изолированно, а всегда встроены во всю энергетическую систему компании. Изначально Citywatt возникла из-за электронной мобильности, но сразу же было признано, что одной инфраструктуры зарядки недостаточно. Сегодня сюда также входят фотоэлектрические системы, хранилища, трансформаторы, управление нагрузкой и расчеты рентабельности. Это превращает энергию из чистого фактора затрат в реальное конкурентное преимущество. Особенно для экспедиторов и крупных автопарков, где затраты на электроэнергию в будущем будут иметь значительно больший рычаг, чем раньше цены на дизельное топливо. «Когда мы говорим об электричестве, мы легко говорим о разнице в 20, 30 или 50 процентов – в зависимости от того, как оно производится», – говорит Стефан.
Центральной темой были пики нагрузки и подключение к сети. Многие компании сталкиваются с этими вопросами только тогда, когда планируют использовать быстрые зарядные устройства или электрические грузовики. Затем оно быстро становится дорогим, например, из-за затрат на строительство или дополнительных затрат на обслуживание присоединения к сети. Поэтому Citywatt начинает работу заранее: измеряйте, анализируйте, общайтесь с сетевыми операторами, привлекайте страховые компании и только потом разрабатывайте конкретные концепции. Важно то, что в конечном итоге все должно того стоить. «Концепция работает только в том случае, если ее можно использовать экономично», — в двух словах говорит Стефан.
Это стало особенно ощутимо в конкретном проекте из Средней Франконии. У предпринимателя с крупной фотоэлектрической системой регулярно были излишки, которые летом даже сокращались. Вместе с Citywatt это привело к созданию общедоступного зарядного парка для электрогрузовиков, включая хранилище, без расширения сети. Две точки зарядки, система бронирования, сотрудничество с логистическими партнерами. Результат: при использовании двух погрузочных грузовиков в день система окупается примерно за 3,2 года. Затем он генерирует доход, который можно модульно расширять в будущем. «Система не ломается через три года, а работает десять лет или дольше», — говорит Стефан.
Бизнес-модель, стоящая за этим, также открыто обсуждалась. Citywatt работает со всеми производителями, но рекомендует оборудование, основываясь на опыте обслуживания, надежности и интеграции данных. За планирование намеренно платят, чтобы создать ясность и приверженность. В ходе реализации Citywatt берет на себя управление проектом до момента его передачи «под ключ», включая серверные решения для выставления счетов, мониторинга и управления автопарком. Особенно актуально для компаний, сотрудники которых заряжаются дома. Выставление счетов, прозрачность и разделение процессов взимания частных и корпоративных платежей решены четко.
Конечно, мы также говорили о политических рамках. Остановка двигателя внутреннего сгорания, сетевые расходы, неопределенность на рынке. Впечатление Стефана: Несмотря на громкие дебаты, лишь немногие компании все еще фундаментально сомневаются в электромобильности. Вопрос скорее в темпах и конкретной реализации. «Энергетика — это сектор будущего, и электромобильность — просто его часть», — говорит он. Во многих случаях переход уже окупается, особенно для автопарков выездного обслуживания.
Наконец, мы заглянули дальше. Двунаправленная зарядка, мобильное хранилище, электрогрузовики как часть местного энергоснабжения. Стефан описал концепцию, согласно которой транспортные компании смогут использовать свои автомобили для снабжения электроэнергией целые деревни по выходным. Грубые расчеты показывают: с технической точки зрения это далеко не утопия. По его мнению, хранилища – стационарные или на колесах – станут ключом к стабильным сетям. Но только во взаимодействии промышленности, сетевых операторов и политики. Но хватит предисловий – перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
