Этот французский стартап установит зарядную станцию путем индукции в жандармере

Кто никогда не мечтал о перезарядке электромобиля без связи? Есть два способа приблизиться к предмету индукционной перезарядки. Некоторые люди думают, что это бесполезно, и что соединение электромобиля все еще не требует слишком большой энергии. Другие говорят, что они наоборот, что терминалы скоро будут устаревшими и что беспроводная перезарядку станет нормой. Команды UP & Load более наклонны для второго варианта. Мы поболтали с Марин Шампеноа, боссом этого французского стартапа. Возможность подойти к эксперименту, чтобы прийти в жандармерию в Сена-Эт-Марне.

Индукционная перезарядка: где мы?

Если пополнение индукции, кажется, является инновацией прямо из будущего, на самом деле это не так нова. Эта технология, уже используемая в других секторах, особенно для смартфонов, основана на передаче энергии через магнитное поле между двумя катушками. Один расположен в земле, другой под автомобилем. Кабель не требуется: просто припаркована в нужном месте, чтобы начать перезарядку. Во Франции, как и везде, несколько экспериментов уже появились.

Уже в 2021 году Renault присоединился к французскому промышленному электрону, чтобы проверить динамическую перезарядку (прокатывающаяся) на схеме в сайте. В 2023 году Stellantis также проверила статические индукционные растворы на Peugeot E-208 и Fiat 500e в своих технических центрах. Совсем недавно город Лион возглавил пилотный проект с технологией IPT Norwegian Company. Но эти тесты оставались конфиденциальными или ограничивающимися технологическими демонстрантами. Нет демократизации по программе.

Читать тоже

С этим новым стандартом, наконец -то сбудутся беспроводная перезарядки электромобилей?

В других частях Европы, особенно в Германии, Швеции и Италии, пилотные проекты также ведутся экспериментировать с этой перезарядкой » невидимый », С амбициями, чтобы сделать его введением в действие к концу десятилетия. В Калифорнии, американский лидер в этом секторе Witricity, даже присоединился к нескольким брендам на рынок ретро -наборов по индукции. Однако, несмотря на эти достижения, сегодня в автомобильном ландшафте сегодня остается очень незначительным.

Следует сказать, что существует много препятствий: нормализация технологий, стоимость, совместимость с транспортными средствами и, прежде всего, все еще заикающий рынок, не сказать, не существует. Чтобы понять, как развивается сектор, и имеет немного больше видимости на среднесрочных точках, мы обменялись с французским запусками и зарядкой. Основанная в 2021 году, компания отвечает за то, чтобы сделать беспроводную перезарядку массовым решением. Его ставка? Сделайте этот жест таким же простым, как парк.

Это реальное ограничение для подключения?

Для этого компания разработала систему индукционной зарядки, которая состоит из терминала, интегрированной на местах, и приемника, закрепленного под транспортным средством. Как только автомобиль будет должным образом расположен, нагрузка начинается автоматически. «» Мы заметили, что многие транспортные средства не заряжаются не из -за отсутствия терминалов, а потому, что жест закуски воспринимается как ограничение «Сказал Шамген сказал.» Наше решение направлено на устранение этого тормоза и гарантию максимальной доступности »

Сначала французская фирма нацелена на деловые флоты. За что ? Потому что пополнение является реальным ограничением для профессионалов. Как человек, вы можете легко подключиться к дому. Но для компаний это другая история. Мы должны переосмыслить инфраструктуру, часто выполняя долгую и дорогую работу по установке терминалов. Короче говоря, мы видим, что индукционная перезарядка может быть реальным рычагом, чтобы ускорить электрификацию флотов.

Технология, разработанная UP & Load, использует постоянный ток, со скоростью нагрузки, которые могут быть в три раза выше, чем у определенных зарядных устройств, чередующимся током (AC). Небольшой бонус за беспроводную перезарядку: потери энергии менее важны, чем в проводке. Недавнее исследование показало, что Renault Zoé теряет до 24,2 % энергии в обычном домашнем розетке. Потери меньше в постоянном токе (DC).

Но помимо производительности, доступность лежит в основе проекта. «» Нет кабеля для подключения, нет физической обработки: это открывает перспективы для людей с пониженной мобильностью, пожилых людей, беременных или временных травм » На индивидуальной стороне компания также планирует позиционировать себя. Краудфандинговая кампания будет запущена в 2025 году, а первые поставки объявлены на 2026 год. Поэтому все ставится в действие в UP & Charge.

Французский жандармери вскоре оборудован

После первого пилотного проекта в агломерации Saint-Quentin-en-unvelines, в Sene-et-Marne настал очередь Esbly, чтобы проверить технологию беспроводной зарядки компании. На этот раз эксперимент проходит в партнерстве с министерством внутренних дел. «» Цель состоит в том, чтобы закрепить решение в повседневной жизни агентов «Указывает генерального директора.» Патрульные транспортные средства должны быть доступны в любое время. Благодаря беспроводной перезарядке, они будут даже в случае аварийного вмешательства »

Принцип прост: у нас есть парковочное пространство, оснащенное базой зарядки, и 3008 -й перезаряжаемый гибрид с приемником под шасси. Не нужно думать о подключении кабеля между двумя раундами. С каждым возвратом в казармы аккумулятор автоматически перезаряжается. Этот тест на срок службы позволит заряжать и платеть за собирать данные и подтвердить его подход в полевых условиях. «» Все должно быть отрегулировано до миллиметра. У полиции нет времени тратить »

Читать тоже

Какова стоимость перезарядки, чтобы покрыть 100 км электромобилем в 2025 году?

Эксперимент Эсбли может быть только началом. UP & Charge уже обсуждается с другими государственными учреждениями и местными сообществами для развертывания своих технологий в области вмешательства, обслуживания или транспортных средств. Деловые флоты также заинтересованы. UP & Charge уже привлек 1,5 миллиона евро. Сейчас это вопрос о том, чтобы на этапе доиндустриализации. Амбиции ясны: стать французской ссылкой на перезарядку путем индукции, применяемой к мобильности.

Сколько стоит затраты на беспроводной зарядной терминал?

Кроме того, сколько это стоит станция для зарядки? Молодой побег указывает, что для системы на земле требуется 4500 евро и 500 евро для приемника на стороне транспортного средства. Затраты по -прежнему высоки, но призваны к снижению с ростом промышленного каденции. Итак, может ли индукционная перезарядка стать нормой в ближайшие годы? Трудно сказать. В краткосрочной перспективе он должен оставаться дополнительным для обычных терминалов с кабелями.

С другой стороны, его интерес очевиден. Это решение позволяет вам автоматизировать процесс » слишком часто упускается из виду » Но путь к демократизации будет разбросана с помощью подводных камней: стандартизация между производителями, адаптация транспортных средств, возврат инвестиций для пользователей и т. Д. Потребуется политическая воля, чтобы ускорить прибытие беспроводной перезарядки. Наконец, давайте подчеркнем хороший момент: инициатива UP & Charge показывает, что Франция не отсутствует в этой технологической гонке.