«Электронные дорожки считаются через три года»

Грузовик и автобус хорошо расположен на росте электромобильности. «Наши грузовые автомобили предварительно серии были с клиентами в компании с первой половины года. В июне мы начали производство серии»объясняет Александр Власкамп, генеральный директор фон Мэн, в интервью Business Insider. За последние шесть месяцев тяжелые электрические грузовики были самым быстрорастущим производителем в Европе на 700 заказов, которые уже были доступны.

Тем не менее, переключение на электронную тракуну остается вызовом, особенно из-за отсутствия зарядной инфраструктуры. «Операторам сети не удается быстро создать варианты зарядки для грузовых автомобилей с тремя мегаваттами последующих результатов в складах переправочных фрахтов» »критикует Vlaskamp. Несмотря на то, что портфель продуктов-классические грузовики для электрических отходов-это готово к использованию, но для клиентов не хватает планирования.

Стоимость паритета через освобождение от платы и цены

Чтобы электрические грузовики были ценными экономически, Vlaskamp требует четких политических мер. Запланированное исключение для электрических грузовиков к 2031 году должно быть быстро реализовано в Германии. Вместе с субсидиями на транспортные средства и налогом CO₂, растущим с 2027 года на дизеле, существует положительный счет: «Электронная дорожка окупается через два с половиной до трех лет по сравнению с горелкой».

Для финансирования они предлагают вместе с отраслевыми ассоциациями инвестировать половину годового дохода от платы — около семи миллиардов евро — в плату инфраструктуры и программ финансирования. Такая поддержка особенно зависит от компаний среднего размера.

Дополнительный рычаг: более низкие цены на электроэнергию. «Было бы гораздо лучше, если бы электричество на станциях электронного заполнения и в депо было бы значительно дешевле с сегодняшнего дня с сегодняшнего дня от 45 до 50 центов до 20-30 центов за киловатт-час»по словам генерального директора человека. Он явно требует цены промышленного потока для логистических компаний: «В конце концов, мы транспортируем только товары, чтобы сохранить экономику».

Автономное вождение необходимо капитал и европейская стратегия

Вы инвестировали в разработку технологий автономного вождения в течение многих лет, и, по словам генерального директора Vlaskamp, вы являетесь одним из пионеров в этой области. Конкретный пример: в пилотном проекте компания тестирует автономные грузовики на нескольких участках автомагистралей в Баварии — в реальных условиях в общественном транспорте. Более 10 000 тестовых километров уже завершены, даже если на борту все еще есть водитель безопасности.

Несмотря на эти технологические достижения, масштабирование автономных систем сталкивается с центральной проблемой: отсутствие финансовых ресурсов. «Однако нам нужно больше инвестиционных возможностей для масштабирования»подчеркивает vlaskamp. Однако вместо того, чтобы иметь возможность инвестировать стратегически в будущие ориентированные технологии, можно увидеть себя вынужденными сформировать положения о возможных штрафах из ЕС из-за не сбитых целей. Этот финансовый осторожность тормоза срочно необходимым инновационным проектом.

Vlaskamp ясно критикует этот конфликт целей и требует более высокого европейского подхода: «Особенно при управлении автономным нам нужно европейское решение, чтобы избежать зависимости от других мировых регионов». Таким образом, он намекает на события в США или Китае, где гораздо более агрессивные инвестируются в автономную мобильность — также посредством государственной поддержки. Согласованный европейский график может не только помочь технологически наверстать упущенное, но и обеспечить стратегический суверенитет в секторе коммерческих транспортных средств. Согласно Vlaskamp, широкое введение автономных грузовиков на автомагистралях в течение трех -пяти лет является реалистичным, при условии, что рамочные условия являются правильными.

Сильная внешность на рынке электронных бабочек: вы бросаете вызов китайской конкуренции

Согласно вашему собственному заявлению, вы хорошо расположены в сегменте батареи -электрических городских автобусов, а также на международном конкурсе. По данным Vlaskamp, в настоящее время компания имеет более 2500 полностью электрических автобусов в европейских городах. Этот флот охватил более 100 миллионов километров — доказательство надежности и зрелости рынка.

В частности, в Южной Европе мужчина босс видит явные успехи для китайских производителей, которые смогли получить доли рынка по всей Европе за счет быстрой доставки и агрессивных цен в последние годы. «Особенно в Южной Европе мы даже получаем рыночные доли с электронными бухемами и возвращаем одного или другого клиента из китайцев»объясняет генерального директора человека. Вы получаете выгоду не только от доверия к своему собственному бренду, но и от инфраструктуры обслуживания, которой часто не хватает китайским конкурентам.

Несмотря на сильную конкуренцию, он не видит причин для сдержанности: они успешно утверждали и хотели еще больше расширить свою позицию. Руководство на рынке в Европе является не совпадением, а в результате долгосрочного развития, практического операционного опыта и надежных партнерских отношений с городами и транспортными компаниями.

Экономически, несмотря на постоянные проблемы, один стабилен. «В первой половине года потребление заказов было на 43 процента лучше, чем год назад». Тем не менее, увеличение числа грузовиков 2023 года замедлило инвестиции в грузовых перевозчиков. С программой трансформации «Future Lion» вы сразились: «Во втором квартале 2025 года мы достигли почти восемь процентов отдачи от продаж — на шесть процентов меньше продаж».

Кто -то хочет продолжать инвестировать — только в ближайшие годы в Германии более миллиардов евро, включая дальнейшую подготовку рабочей силы для электромобильности и автономных технологий.

Горелки водорода только для выбранных рынков

Несмотря на то, что основное внимание уделяется электрическим приводам аккумулятора, компания также продолжает заниматься альтернативными технологиями, особенно двигателем сжигания водорода. Это не решение для европейского массового рынка, а целевое предложение для регионов со специальными рамочными условиями. Особенно на Ближнем Востоке вы можете увидеть потенциал: «Многие государства хотят достичь нейтралитета с помощью отделения Co₂. Процесс создает дешевый водород и должен использоваться»по словам генерального директора человека.

В этих странах водород может использоваться разумно в качестве локально доступного источника энергии и без сложных изменений инфраструктуры. Первые заказы на горелки с водородом уже доступны, даже если они в настоящее время движутся только в трехэтажном диапазоне. Тем не менее, он по -прежнему убежден, что инвестиции стоят не только экономически, но и стратегически. Поскольку усилия по разработке сравнительно низкие: двигатели водорода основаны на существующих концепциях привода, таких как горелки метане и дизельные двигатели. Вы тесно сотрудничаете с немецкими поставщиками, такими как Mahle, Bosch и Voith.

«Конечно, я мог бы сэкономить деньги в короткие сроки, если остановится — но за счет нашей будущей жизнеспособности»подчеркивает vlaskamp. Ему ясно, что если вы хотите сыграть роль в глобальном бизнесе коммерческих транспортных средств в долгосрочной перспективе, вы должны предложить технологическую ширину — даже если отдельные технологии изначально используются только на выбранных рынках.

Один остается независимым в тратоне

Несмотря на тесное сотрудничество в рамках концертной дочери VW, Vlaskamp не видит опасности для независимости человека. Скорее, надежда на повышение эффективности благодаря совместному разработке и стратегиям платформы со Scania, Navistar и VW Truck & Bus. Это также обеспечивает рабочие места в Германии: «В Нюрнберге и Зальцтерте мы сейчас производим компоненты для США». Пока что тарифы не являются большой темой для коммерческих транспортных средств, согласно Vlaskamp: «Мы доверяем правильному уровню прагматизма».