Электронная мобильность уже намного дальше, чем думают многие.

Электромобильность в Германии развивается быстрее, чем многие могли ожидать всего несколько лет назад. Текущий монитор мобильности Федеральной ассоциации энергетической и водной промышленности (BDEW) предоставляет целый ряд надежных цифр. Очевидно, что наращивание темпов роста экономики – это уже не теоретические дебаты о будущем, а, скорее, реальная реальность.

Число новых регистраций электромобилей в 2025 году выросло более чем на 40 процентов и достигло нового рекордного уровня. Почти каждый пятый вновь зарегистрированный автомобиль теперь является чисто электрическим. Примечательна не только абсолютная цифра, но и динамика: в первом квартале 2026 года этот тренд вновь был превышен. В марте почти каждый четвертый новый автомобиль имел чисто электрический привод. Неудивительно, что одной из движущих сил этого является европейское регулирование. Ужесточение ограничений на использование CO₂ в прошлом уже доказало свою эффективность в качестве надежного стимула развития электромобильности и еще раз подтверждает эту роль. Однако теперь федеральное правительство Германии хочет внести масштабные изменения.

В то же время цены также сближаются. Хотя электромобили долгое время считались значительно более дорогими, с 2022 года прейскурантные цены во многих сегментах приблизились к ценам на двигатели внутреннего сгорания. Только в сегменте небольших и компактных автомобилей разрыв все еще составляет около 16 процентов. Именно здесь меры адресной поддержки домохозяйств с низкими доходами могут сыграть решающую роль в будущем, пишет BDEW.

Точки зарядки заполнены только на 12 процентов

Однако еще более интересным является взгляд на инфраструктуру – область, которая в глазах общественности часто рассматривается как узкое место. На самом деле монитор показывает другую картину: в 2025 году Германия расширит свою общественную сеть зарядных станций до более чем 200 000 зарядных точек и более девяти гигаватт установленной мощности. Особенно сильно вырос сектор быстрой зарядки. Расширение все чаще происходит стратегически вдоль транспортных осей, а также в городских и туристических регионах.

Деталь, которая часто упускается из виду при обсуждении: сейчас в 58 процентах населенных пунктов есть по крайней мере одна общественная зарядная станция – там проживает около 95 процентов населения. Для сравнения: заправочные станции есть только в 42 процентах населенных пунктов. Часто цитируемой «пустыни зарядной станции» не существует, по крайней мере, в такой форме, даже если бывшая в употреблении зарядная станция, конечно, обычно используется дольше, чем бензоколонка, особенно зарядные устройства переменного тока.

Это становится еще яснее в реальном использовании. В среднем загрузка общественных зарядных станций составляет всего двенадцать процентов. Другими словами: во многих местах инфраструктура опережает свое время и была намеренно построена с учетом текущих потребностей. Требования ЕС постановления AFIR уже превышаются.

А как ситуацию воспринимают сами пользователи? Вердикт здесь вполне положительный. 86 процентов водителей электромобилей удовлетворены общественной зарядкой, а более половины даже оценивают это предложение как лучшее, чем ожидалось. Недовольство государственной платой в первую очередь беспокоит тех, кто ее вообще еще не использовал. В то же время, похоже, многие пользователи активно интересуются ценами: более половины используют приложения для сравнения, а подавляющее большинство редко или никогда не платят цены в 80 центов за киловатт-час и выше.

Стать независимым от ископаемого топлива

Все это создает общую картину, которая гораздо более трезвая – и в то же время более оптимистичная – чем предполагают многие дебаты. Электромобильность растет, инфраструктура идет в ногу со временем и во многих местах даже опережает нынешние потребности парка транспортных средств.

«Любой, кто хочет укрепить независимость, конкурентоспособность, создание стоимости и защиту климата, должен продвигать электромобильность. Подходящими инструментами являются целевые стимулы для автопарков, устойчивые налоговые льготы для частных автомобилей, а также снижение налога на электроэнергию, а также возобновление программы финансирования экологически чистых коммерческих автомобилей и инфраструктуры для электрических грузовиков и электрических тракторов. От федерального правительства потребуется целенаправленная и дальновидная стратегия электромобильности», — говорит Керстин Андреа, председатель правления BDEW, заявляет: Также цитируется: «Электромобильность является не только центральным рычагом для большей защиты климата, она также делает нас более независимыми от ископаемого топлива в геополитически нестабильные времена и не зависит от скачков цен на заправочных станциях».

Источник: BDEW – пресс-релиз от 15 апреля 2026 г.