Обсуждения о батареях на электромобилях, как правило, очень спорны — хотя они случаются гораздо реже, чем пожары в горелках. С увеличением численности глобального количества электронных автомобилей, также возникает обеспокоенность тем, что тепловые инциденты могут увеличиться. 24M Technologies, разработчик батареи с корнями в MIT, предупреждает о рисках — не только для общественной безопасности, но и для производителей автомобилей. Потому что затраты на отзыв могут составлять до одного миллиарда долларов США за серию моделей. Решение видит 24 м в фундаментальном изменении структуры клеток.
Центральный — Impervio — сепаратор, который работает непосредственно в батарейке. Вместо того, чтобы впоследствии содержать пожары, Импервио должен предотвратить их развитие вообще. «Индустрия основана на клеточных архитектурах, которые вряд ли изменились в течение 30 лет»говорит Наоки Ота, генеральный директор 24 м. Оптимизации процессов не было достаточным. Текущий подход достигает слишком поздно. Проблема начинается на уровне материала. Современные клетки становятся все более и более энергетическими. Это увеличивает диапазон, но также увеличивает риск. Дендриты — тонкие структуры, которые могут со временем образовываться — в крайних случаях, пробивают разделители, запускают короткие зациклы и приводят к движению опасных цепных реакций. Единственного события достаточно, чтобы поджечь всю машину.
Согласно 24 м, многие из этих инцидентов возникают не во время вождения, а при зарядке или парковке. Статистически вероятность пожара в электромобилях значительно ниже, чем у двигателей сгорания. Но тепловые процессы в литиевых клетках усложняют тушить. Фактический огонь может быть потушен, но остаточная энергия в неповрежденных клетках иногда вызывает новое воспаление через несколько часов спустя.
«Импервио предотвращает развитие коротких замыканий непосредственно в ядре клеток»объясняет Ульрик Грейп, который отвечает за европейский бизнес 24 м. Сепаратор блокирует рост дендритов и распознает возможные неудачи на ранней стадии. «Он может изолировать пораженную клетку, прежде чем она станет критической». Подход отличается от существующих защитных систем, которые начинаются за пределами ячейки. Одно преимущество: отзывы могут быть более целенаправленными. Вместо того, чтобы вытащить полную серию моделей из циркуляции, отдельные батареи могут быть идентифицированы с потенциальными дефектами. Последствия для производителей автомобилей будут значительно ниже. Виноград говорит о «Сдвиг парадигмы«В технологии батареи.
Но утверждение находится на шатком фонде. До сих пор Импервио был протестирован только внутри. Открыто, убедительна ли технология для стандартизированных экзаменов, таких как ООН 38,3 или SAE J2464. Результаты внешних тестовых учреждений, таких как решения UL, все еще находятся на рассмотрении. Согласно 24M, интеграция в существующие производственные линии возможна без каких -либо проблем, но нет никаких доказательств независимых позиций. Даже конкретные партнерские отношения с производителями автомобилей не упоминаются.
Говорят, что внутренние тесты уже убедились. Таким образом, две идентичные ячейки были перегружены — одна с Impervio, одна с обычным сепаратором. Стандартная ячейка зажгнута через 38 минут. Модифицированная ячейка оставалась стабильной. Еще неизвестно, подтверждается ли это в реальных условиях.
В этом контексте также стоит взглянуть на общественное восприятие. Изображения сжигания электромобилей быстро распространяются, часто не контролируются. «К сожалению, такие записи часто используются для создания настроения»говорит доктор Рольф Эрбе из Берлинской пожарной бригады. В разговоре подкаста он подчеркнул, что многие из этих записей вообще не показывают никаких электромобилей. Это создает ложные впечатления. «Идея о том, что электронная карта горит в течение нескольких дней, очень преувеличена». Пожарные бригады первоначально относятся к горящим автомобилям независимо от поездки. Конкретные меры проверяются только впоследствии. С точки зрения пожарной бригады процесс загрузки или парковка не является особым фактором риска. Технология в настоящее время настолько хорошо обеспечена, что поражения электрическими ударами почти исключены. Вы также готовы к более крупным задачам, таким как электронные дорожки или электронные бары.
Вернуться в отрасль: 24M видит свою технологию как «Огромная система изнутри»Полем Компания подчеркивает, что Impervio не оказывает негативного влияния на плотность энергии или веса клеток. Технология также совместима с текущими клеточными химиями, такими как литий -ионы и литий -металл. Но без независимой оценки центральная точка остается открытой: может ли технология сохранить то, что обещает?
Источник: 24M Technologies — пресс -релиз / интервью с президентом Ulrick Grape, European Operations, 24M Technologies
Вклад E-Car Brandy: «Безопасность начинается в ядре ядра», впервые появилось на электромобиле News.net.
