Флориан Хюттль четко расположился в сторону завода Opel в Айзенахе и таким образом дал сигнал об этом месте. Компания заявляет, что недавно инвестировала 130 миллионов евро в завод в Тюрингии, где Grandland сходит с конвейера. Центральным компонентом этих инвестиций является так называемый аккумуляторный цех, где собираются компоненты аккумуляторов. Для этой цели были кардинально переоборудованы производственные площади, которые ранее использовались для логистики или предварительной сборки. «Там, где раньше были логистические зоны или подразделения предварительной сборки, теперь находится аккумуляторный цех», — рассказал Хюттль газете Ostdeutsche Allgemeine Zeitung. Он назвал эти изменения «чрезвычайно всеобъемлющими».
На вопрос о долгосрочной перспективе руководитель Opel ответил безоговорочно. Он прокомментировал «Абсолютно» вопрос о том, будут ли автомобили по-прежнему производиться в Айзенахе через двадцать лет. В то же время он объединил это обязательство с призывом: «Мы можем это сделать. Но нам придется сделать это вместе. Как общество, как страна». Обещание качества «Сделано в Германии» продолжает оставаться сильным аргументом в международной конкуренции.
Генеральный директор Opel о личных убеждениях и адаптированной электрической стратегии
В ходе интервью Хюттль также подчеркнул свою личную позицию в отношении электромобильности. На вопрос о собственной машине он ответил коротко: «Много лет только электрическая». Его рассуждения экономичны: «Вы не сможете достичь той цены за километр, которую получаете на электромобиле на заправке». Он имеет в виду эксплуатационные расходы, которые, по его мнению, говорят в пользу аккумуляторно-электрических моделей.
Недавно компания Opel скорректировала свои стратегические планы. Первоначально было объявлено, что с 2028 года компания будет производить только электромобили. Теперь эта цель рассматривается в перспективе. Хюттль назвал исправление прагматичным шагом. «Здесь было важно исправиться и адаптироваться. Но это была управляемая корректировка, которая не меняет нашего фундаментального пути». Направление остается ясным, поскольку электромобильность считается «более устойчивой и лучшей формой мобильности».
Менеджер с осторожностью относился к роли синтетического топлива. Модели производителя технически спроектированы таким образом, чтобы их можно было эксплуатировать на электронном топливе. «На данный момент я вижу мало возможностей для электронного топлива в новом автомобильном бизнесе. Все еще ощущается нехватка инфраструктуры, мощностей и обязательных стандартов». С его точки зрения, путь развития «явно ведет к электромобильности».
Четыре ключевых условия для широкого прорыва на рынок
Для того чтобы эта форма влечения получила более широкое распространение в Германии, Хюттль перечисляет четыре предпосылки. Что необходимо, так это привлекательные и доступные предложения, конкурентоспособные цены на электроэнергию, обширная сеть зарядных станций и четкая политическая приверженность. В качестве примера он привел Corsa Electric, которая будет предлагаться по цене около 25 000 евро и будет базироваться на платформе, специально разработанной для электромобилей.
В связи с инфраструктурой зарядки он особенно раскритиковал бюрократические препятствия. Необходимо «правовое регулирование, чтобы, например, зарядную станцию можно было установить в подземной парковке многоквартирного дома без особых бюрократических усилий – без двухлетнего ожидания и многочисленных собраний собственников». По его словам, страны, в которых такие процессы легче организовать, например Скандинавия, испытывают больший динамизм при переходе на электропривод.
Хюттль отверг впечатление, что потребителей заставляют распрощаться с двигателями внутреннего сгорания. «Это похоже на принуждение – и мы никого не принуждаем». Скорее, компания полагается на поддержку при внесении изменений, например, через предложения и пакеты услуг. Опыт показал, что многие клиенты после перехода остались с этим типом привода.
Технологическое отставание от Китая остается проблемой
Учитывая международную конкуренцию, руководитель Opel признал, что европейские производители отстают от китайских компаний в технологиях аккумуляторов, приводах и электронной архитектуре. В Китае люди начали раньше и более комплексно, часто с новыми структурами и без необходимости перестраивать существующее производство двигателей внутреннего сгорания. Тем не менее Хюттль был убежден: «Этот дефицит можно восполнить».
Наконец, он упомянул промышленную мощь Германии. «У нас очень хорошие инженеры, высококвалифицированные специалисты и система обучения, которая развивалась десятилетиями». Двойная система и совместное определение способствуют стабильности экономических структур и повышению устойчивости. Айзенах имеет давние традиции и является таким же «гордым автомобильным городом», как и Рюссельсхайм. Он не видит никаких различий между локациями. Решающее значение имеет общая цель – создание автомобилей высокого качества.
Источник: Berliner Zeitung — Электрическая стратегия, несмотря на корректировку курса: почему Opel продолжает полностью полагаться на электромобили
