Электромобиль созрел, любые технические разработки теперь бесполезны

Признаюсь, за этим смелым названием скрывается личный вывод, который стал для меня очевидным после короткого обратного путешествия в конце октября между столицей Европы и столицей Галлии. Очевидно, что в обычное время я бы предпочел мягкое кресло в коридоре скоростного поезда, ведущего в Перраш, но иногда возникают условия, которые невозможно предвидеть, и старый добрый автомобиль становится последним средством.

Также читайте

К счастью, в то раннее утро наша Tesla Model 3 была доступна на стоянке на 97%, это интегральная трансмиссия дальнего действия с ноября 2023 года, пробег которой к концу двух коротких лет существования приближается к 60 000 км. Подготовка невозможна и, в любом случае, необходима, мы вводим адрес назначения, расположенный ровно в 527 км отсюда, в планировщике путешествий, это добавляет к объявленным 4 часам и 58 минутам поездки 10 минут для одной и единственной расчетной необходимой перезарядки в веселом районе Пуле-де-Бресс, в 384 км, и на машине, Симона.

Чего BMS Tesla не предусмотрела для определения маршрута, ожидая, пока Илон Маск однажды найдет способ реализовать этот дополнительный параметр, так это того, что мой мочевой пузырь сдастся раньше батареи, назначив импровизированную остановку после 320 км. Но, не считая этой детали, которая стоит всего несколько минут, прибытие к месту пополнения домашней птицы происходит, как указано, с оставшимся 7%. Да, с 90% зарядом мы проехали на регуляторе 384 км на пределе трассы и при осенних температурах. Средний расход при таком тарифе: 16,4 кВтч/100 км на том профиле дороги, где электромобиль менее всего выигрывает. Необыкновенный. Затем это Supercharger, так что вы подключаете его, начинается заряд, и точка.

Также читайте

Тогда желание следовать указаниям планировщика путешествия вплоть до секунды обещает быть утомительным. Десять минут, чтобы дойти до заправки, заказать и выпить кофе, желательно без ожога рта третьей степени, а затем вернуться к машине, чтобы отключиться, требуют физических усилий и умственной нагрузки, которую я просто отказываюсь использовать. Поэтому именно с избытком электронов я снова отправляюсь в путь, прежде чем прибыть в пункт назначения.

Пункт назначения представляет точку зарядки переменного тока, которая будет рада снабдить моего скакуна трехфазной электроэнергией мощностью 11 кВт, пока я занят в другом месте. Затем я сделаю это кратко: возвращение, выезд со 100% зарядом, один перерыв на зарядку на станции Montbéliard Superchargers на несколько минут, а затем прибытие в Страсбург вечером, чтобы прийти к такой оценке: 1071 км, пройденный в течение дня, со средним потреблением 16 кВтч/100 км и временем ожидания зарядки около двадцати минут.

Это отчет о моем опыте, который и определил это название. Мы можем хотеть более дешевую, меньшую машину, построенную кем-то другим, с задней дверью, Apple CarPlay, приборами за рулем или индикаторами на комодо, конечно, мы согласны. Но с технической точки зрения, чего еще мы можем желать с точки зрения запаса хода, эффективности и зарядки электромобилей? Ехать дольше, чем физиологически возможно или разумно? Сократить перерыв, который и без того слишком короток? Это начало разговора, не стесняйтесь поделиться с нами своим опытом и мнением.

Также читайте