Электромобиль — слишком простой виновник, чтобы скрыть проблемы Стеллантиса

Чтобы оправдать 22 миллиарда исключительных сборов, объявленных в эту пятницу, генеральный директор Stellantis указывает пальцем на электромобиль. Веревка великовата для нашего главного жалобщика.

В конце месяца Stellantis опубликует свои финансовые результаты за 2025 год. Но группа взяла на себя инициативу, объявив на этой неделе об исключительном сборе в размере 22 миллиардов евро за вторую половину прошлого года. Немедленный эффект: цена акций, и без того невысокая, рухнула.

Антонио Филоса, генеральный директор Stellantis, сказал в заявлении, сопровождающем объявление: « Объявленные сегодня исключительные расходы во многом отражают цену переоценки темпов энергетического перехода, которая отдалила нас от потребностей, финансовых средств и реальных желаний многих покупателей.

Так что все просто: виноват электромобиль! Это представляет собой большую часть проблем, подробно описанных группой: например, «14,7 миллиардов евро связаны с приведением планов выпуска продукции в соответствие с фактическими ожиданиями клиентов» или даже «2,1 миллиарда евро связаны с изменением размера цепочки поставок для электрифицированных транспортных средств».

Что ж, Stellantis — не первый производитель, который включил заднюю передачу электромобилей, и ему придется столкнуться с печальными последствиями для своих финансов. Сама компания Porsche столкнулась с проблемами в своей электрической стратегии, и это дорого обошлось ей.

Но после объявления об исключительном сборе в 22 миллиарда долларов, когда конкуренты, такие как Renault, держатся хорошо, мы говорим себе, что электромобиль слишком легко становится козлом отпущения. Конечно, спрос растет не так хорошо, как предполагалось, но я все же приглашаю Антонио Филосу поближе взглянуть на то, что у него есть в запасе, прежде чем атаковать спрос на этот тип двигателей.

Peugeot, например, только что представил на этой неделе рестайлинговый e-408, своего рода приподнятый седан, который предлагает 453 км автономной работы и зарядку мощностью 120 кВт за 42 700 евро. Между тем, у Tesla есть двигатель Model 3 за 36 990 евро с запасом хода 534 км и зарядкой 175 кВт. Что также думать о Fiat 500e по цене от 28 900 евро с запасом хода 190 км, когда новый Renault 5 предлагает более 300 км автономности за эту цену.

Также читайте

Однако в своем пресс-релизе группа осмелится написать: «За последние пять лет Stellantis стала лидером в области электромобилей и продолжит находиться в авангарде их развития». Настолько передовые, что в то время как BMW, Mercedes и Volvo переходят на архитектуру 800 В, обеспечивающую максимальное время перезарядки, флагман DS остается на 400 В. Таким образом, слишком много денег было бы направлено на чрезмерно амбициозный переход на электрическую систему… но на создание новых продуктов, которые уже устарели! Добавьте к этому трудности с доставкой моделей дальнего действия, о которых так говорится в сообщениях.

Трудно обвинить клиентов в том, что они не хотят электричества, когда мы предлагаем им модели, которые технически являются мусором и продаются по высоким ценам. Потому что в Stellantis в последние годы мы следовали стратегии, направленной на повышение цен для повышения прибыльности. Наследие Карлоса Тавареса.

А бывший лидер — еще один готовый козел отпущения. Как передает Les Échos, Антонио Филоса четко описал причины огромного законопроекта с добавлением, связанным с этими исключительными обвинениями: около 75% связаны «со стратегическими гипотезами и тем, как мы должны их корректировать», а 25% — с «прошлыми решениями, которые несколько ограничили наши возможности».

Так что 100% вина Карлоса Тавареса. В этом вопросе я бы все же больше согласился с Антонио Филосой, потому что его предшественник явно загнал Стеллантиса в стену на полном ходу своей краткосрочной финансовой стратегией. Помимо повышения цен, это увеличило прибыль за счет резкого сокращения инженерных расходов.

Поэтому трудно иметь убедительные продукты в условиях конкуренции, если вы не инвестируете должным образом. Таким образом, Антонио Филоса осудил тот факт, что тысячи инженерных должностей были сокращены и в конечном итоге вышли из строя, что повлияло на качество транспортных средств. Он работает над тем, чтобы вернуть их на место и двигаться вперед.

Однако винить во всем предшественника – это трюк, достойный старого политика. Потому что Антонио Филоса — бывший сотрудник Fiat, который всегда участвовал в приключениях Stellantis, занимая в последние годы лидирующие позиции в качестве руководителя Jeep или руководителя зоны Северной Америки. Мне до сих пор весело видеть, как эти новые лидеры обвиняют своих предшественников, забывая при этом, что раньше они занимали высокопоставленные должности в той же компании.

Меня также удивляет медлительность лечения тяжелобольного Стеллантиса. После благополучных лет финансовые результаты в 2024 году снизились, что привело к преждевременному падению Карлоса Тавареса, который, кстати, взял на себя инициативу: он опубликовал книгу, в которой без каких-либо вопросов изложил свой опыт. Ни в чем не будет его вины!

Хотя Стеллантис находился в очень трудном положении, потребовалось шесть месяцев, чтобы назначить нового начальника, которого изначально ожидали на эту должность. И теперь он тратит сумасшедшее количество времени на разработку своего плана восстановления, который будет объявлен 21 мая, почти через год после его вступления в должность!

Когда дела обстоят так плохо, мы не можем ждать так долго, чтобы отреагировать и принять необходимые экстренные решения. Заставляет задуматься, действительно ли Антонио Филоза хочет их взять. Достаточно видеть, что никаких вопросов относительно портфеля брендов пока не стоит на повестке дня. В состав Stellantis входят 14 производителей, включая внушительное количество марок с маргинальными или даже катастрофическими продажами: Abarth, Chrysler, Dodge, DS и даже Lancia.

Мы также не забываем, что имидж группы запятнан сомнительными ошибками руководства, в частности, надежностью двигателей PureTech и отзывом подушек безопасности Takata. Пока руководство думает, заказчик решает.

Таким образом, годы плохих решений и месяцы отсутствия решений привели к появлению этой заметки, но, таким образом, Stellantis разыгрывает дымовую завесу с помощью электромобиля. С последствием, которое меня крайне не устраивает: это дает пищу для размышлений противникам этих машин. Благословенный хлеб также для политических представителей: многие, даже в крайности, воспользовались этим финансовым заявлением, чтобы атаковать электромобиль и тех, кто пытался его продвигать.

Промышленный провал превращается в идеологическую дискуссию. Мы не сталкиваемся со своими ошибками и подпитываем оппортунистический политический дискурс. Настоящий порочный круг для компании Stellantis, которая должна электрифицировать свои продажи, чтобы избежать необходимости платить еще один счет: за европейские стандарты CO2. Электромобиль стал проблемой для компании Stellantis, потому что именно Stellantis создал из него проблему.