Если вы заряжаете электромобиль на станции быстрой зарядки с DC (DC), вы можете рассчитывать на сравнительно низкие потери энергии — при условии, что условия правильные. Это показывает текущее исследование ADAC, в котором потери нагрузки были исследованы в различных условиях с использованием четырех моделей E-Car.
Каждый электромобиль имеет убытки с точки зрения технических терминов. Как показывает более старое обследование ADAC, во многих случаях они выше при зарядке по чередующемуся току, чем на станции быстрого зарядки, но не всегда. Погрузчик 300 кВт от Alpitronic, который также используется во многих общедоступных зарядных парках, использовался для текущего обследования при быстрой зарядке. Четыре автомобиля (Tesla Model Y, VW ID.3, Hyundai Ioniq 6 и Renault Mégane) были загружены при различных температурах. Датчики записали, сколько электроэнергии поступило от сетки питания и сколько из них нашли путь в аккумулятор автомобиля.
Результат: меньше энергии обычно теряется при быстрой зарядке, чем в ящике для домашней стены. Но есть также потери на станции быстрой зарядки: причина в том, что батарея должна быть в определенном температурном окне, чтобы иметь возможность достичь высокой зарядной способности. В результате потери в значительной степени зависят от батареи и температуры окружающей среды: с теплой батареей потери нагрузки с одним до четырех процентов довольно низкие. Однако при низких температурах и холодной батареи потери нагрузки в транспортном средстве увеличиваются до шести до десяти процентов, так как холодная батарея должна быть нагрета. Эта энергия поступает от зарядной станции, но не попадает в батарею — клиент все еще платит им.
Если кондиционирование батареи уже проводится во время поездки на зарядную станцию, во время зарядки понесено меньше потерь, поскольку требуемая энергия была получена из батареи заранее. В конце концов, однако, расходы энергии на нагревание батареи остаются прежними, будь то перед или во время процесса зарядки.
Согласно ADAC, производители должны прозрачно представлять потребителей для потребителей для различных вариантов зарядки. Но потребители также могут способствовать снижению потерь нагрузки. Потому что, если батарея нагревается для процесса быстрой зарядки, рекомендуется загружать как можно больше энергии в батарею, поскольку первоначальные потери нагрева менее важны в процентах, а процесс зарядки постоянного тока становится более эффективным.
По причинам стоимости также желательно проверить тарифы по загрузке для общественных магазинов, согласно ADAC: по той же цене за час киловатта, быстрый магазин более экономит. Если час киловатта в магазине переменного тока на несколько центов дешевле, чем в DC, то вы едете дешевле в магазине AC.
Источник: ADAC — пресс -релиз с 27 мая 2025 года
