В нынешнем подкасте у меня была возможность тайно тайно поговорить со Стефаном, экспертом по устойчивой мобильности, которая была критической и конструктивной в течение многих лет. Мы обменивались информацией о текущих дебатах о возврате вокруг двигателя сгорания, который после IAA и до предстоящего автопийного привода в октябре. Стефан ясно дал понять, насколько он опасен оценивает этот шаг: «Я не хочу жить в музейной стране Германии, но в Германии, которая сталкивается с будущим».
Одним из сосредоточений нашего разговора была неопределенность, которая в настоящее время находится на автомобильном рынке. Многие люди просто не знают, является ли двигатель сгорания, гибрид плагина или электромобиль. Это колебание уже последовало: работы по -прежнему стоят на месте, и в производстве есть избыточная мощность. Стефан видит результат дебатов, характеризующегося лоббированием, потребители: небезопасно внутри. «Если постоянно утверждается, что электронные Cars не подходят для повседневного использования, люди дважды думают о том, покупают ли они. Это уже наносит ущерб отрасли сегодня».
Взгляд Стефана за пределами немецких границ был очень впечатляющим. В Китае, крупнейшем автомобильном рынке в мире, почти 50 процентов всех новых регистраций настолько называются «новыми энергетическими транспортными средствами», из которых более 60 процентов являются чисто электрическими. Гибриды подключаемых модулей по-прежнему играют роль, но почти ни один из диапазонов и водорода. Четкая тенденция к электромобилю также появляется в Африке, Латинской Америке и США, обусловленной экономическими причинами, такими как экономия дорогостоящего импорта нефти или целевые промышленные программы. «На всемирном рынке говорится четкий язык — а это означает, что батарея электрика. Если вы хотите продавать автомобили в будущем, вы не можете избежать его».
Мы также имели дело с ролью поставщиков. Bosch, например, в настоящее время устанавливает десятки тысяч позиций, потому что вы пропустили вход в технологию батареи. Для Стефана это пример того, как неправильные решения принимаются на обратной стороне сотрудников. Средний семейный предприятия, которые в значительной степени зависят от двигателей сгорания, нуждаются в целевой поддержке в его оценке для разработки новых областей бизнеса. Политики также востребованы здесь, так что изменение преуспевает в социально приемлемых.
Несмотря на все проблемы, Стефан видит немецкую автомобильную промышленность на правильном пути. IAA показал, что крупные производители всерьез прибыли в эпоху электричества. BMW представила «новый класс» с 800-вольтовой технологией, Mercedes представила GLC и новую платформу, а VW объявил об городских автомобилях в сегменте тома. «Я не беспокоюсь о том, что немецкая автомобильная промышленность легко сохранит цель в 2035 году».
Для Стефана это ясно: взгляд в будущем имеет решающее значение. Любой, кто цепляется за старые бизнес -модели, рискует связать. Но если вы воспользуетесь возможностями электромобильности и в то же время возьмите с собой поставщиков и сотрудников, у вас есть все возможное, чтобы продолжать добиваться международного успеха в будущем. Так что этого достаточного количества предисловия — теперь в разговоре со Стефаном тайно.
Вы можете прислать мне вопросы о электронной мобильности, которая имеет дело с вами в повседневной жизни. Ответ на это также может представлять интерес для других слушателей подкаста. Как всегда, применяется следующее: конечно, я доволен критикой, комментариями и тому подобным. Поэтому сообщите, также для любых предметных предложений. И, конечно, я также очень рад положительной оценке у поставщика подкастов по вашему выбору! Спасибо.
Эксперт по мобильности статьи: электронная автомобиль остается глобальной без альтернативы Elektroto-news.net.
