Публикация бывшего босса Stellantis Пилот во время шторма. Книга, в которой он подробно обсуждает место электричества в своей стратегии… и свой уход.
«Последовательность Тавареса» открыта. После интервью Le Point бывший руководитель Stellantis дал несколько интервью по случаю выхода своей книги. Пилот во время шторма (Плон). В книге он вспоминает свою карьеру, дает советы по управлению или подробно описывает глобальную автомобильную ситуацию спустя год после своего ухода из группы.
Электромобиль занимает важное место в объяснениях Карлоса Тавареса. Включая его уход из Стеллантиса. Вот несколько выдержек для лучшего понимания.
Когда Таварес был пионером
После отъезда из Португалии, продолжения учебы в Centrale Paris, работы в Renault, разработки шасси в Aubevoye или управления программой Mégane II, Карлос Таварес был отправлен Карлосом Гоном в Нэшвилл (США) для управления североамериканским филиалом Nissan. История этого периода (2005-2011) позволяет ему впервые приблизиться к ВЭ.
« Я вырос в инженерном отделе Renault, где электромобили никогда не сбрасывались со счетов. Напротив, альянс Renault-Nissan был в авангарде в этой области в 2000-х годах с Renault Zoe и Nissan Leaf. Электричество было для нас спасательным кругом, технологическим скачком для преодоления гибридной стадии, которую мы пропустили. »
Карлос Таварес вспоминает, как команды Losange и Nissan боролись за выпуск первого электромобиля для массового рынка. Это весьма показательно, апостериорно, о функционировании Альянса и психологии бизнесмена: « Я думаю, что выиграл это— поясняет автор. В любом случае, мне выпала честь доставить первый Leaf в США в декабре 2010 года калифорнийскому клиенту, который оказался эмигрантом… французским инженером! »
Став генеральным директором Renault и вторым номером в Альянсе после Карлоса Гона, Карлос Таварес увидел, что идет дальше. В августе 2013 года в интервью BloombergОн пояснил, что чувствует себя готовым к роли «номера 1». Карлос Таварес подробно рассказывает об интервью с Госном: « «Или ты уходишь, или отрицаешь». В тот момент я сказал: «Я ухожу». Разговор был откровенный, совсем не резкий, длился полчаса, не больше. » Несколько месяцев спустя, в декабре 2013 года, Карлос Таварес с большими трудностями стал руководителем группы PSA Peugeot-Citroën…
Горячее соглашение с Tesla
Одна из самых интересных нитей, проходящих через всю книгу, — это рождение Стеллантиса в его нынешнем виде. Напомним, что мегагруппа с 6 миллионами автомобилей в год — это союз PSA Peugeot-Citroën и команды Fiat-Chrysler (FCA).
Карлос Таварес вспоминает первый контакт с Майком Мэнли, который тогда работал в Турине и Детройте: « Я позвонил ему по телефону в декабре 2018 года, и мы договорились вместе пообедать на Женевском автосалоне 2019 года. » В тот день Peugeot представил 208… Первоначально FCA рассматривала возможность слияния с Losange, но переговоры с главой альянса Renault-Nissan Жаном-Домиником Сенаром провалились.
« Следующим ключевым шагом стала встреча с Джоном Элканном (президентом FCA) в Париже в середине августа. На удивление, это была провальная встреча, которая чуть не пошла не так, как надо. Я сказал в средствах массовой информации что-то, что не понравилось FCA. »
Также читайте
Вот план Стеллантиса по спасению европейской автомобильной промышленностиПеред журналистами Карлос Таварес раскритиковал В Европе между Tesla и Fiat-Chrysler создана система погашения кредитов на выбросы CO2. Бренд Илона Маска и FCA образуют пул, спасая итало-американскую группу от штрафа за чрезмерно высокие выбросы. В обмен на передачу двух миллиардов Тесле… которая тогда остро нуждалась в наличных.
« С моральной точки зрения эта покупка прав на загрязнение является скандалом. Экономически он заработал состояние Теслы », — пишет Карлос Таварес чуть дальше. « Мы не должны покупать право на уничтожение планеты за счет прибыли от продажи тепловых автомобилей. »
Этот релиз разозлил Джона Элканна и его команду: « Это их не устраивало. Действительно ! Встреча носила бурный характер. Меня оскорбляли словесно, угрожая прекратить обсуждение, если я скажу это еще раз. Я был не один. Там был Луи Галлуа, председатель наблюдательного совета PSA, и инвестиционные банкиры. Я колебался. Потом я решил забыть. »
Соглашение о слиянии между Fiat-Chrysler и PSA было подписано во время ужина Тавареса и Элканна в Версале в октябре 2019 года.
« Драматическая чушь »
Помимо восстановления счетов PSA, Карлос Таварес во второй половине 2010-х годов столкнулся с последствиями дела Volkswagen. В том числе и с нормативной точки зрения.
« Реальность такова, что Брюссель не будет и не сможет атаковать только Volkswagen. Потому что Volkswagen — это Германия.он анализирует в Пилот во время шторма. Так что Европа не сдалась. Никакой проницательности. Вся индустрия была свалена в одну кучу. Мы все были гангстерами (…). Перед нами были аутисты. Вот какие огромные, драматические глупости были совершены. »
Кто стоит за этим родовым «Брюсселем», лидер не уточняет. Далее в книге он все еще нападает на НПО». политический подтекст «или экологическим партиям, таким как » карательная логика По мнению Карлоса Тавареса, Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) также не сделала достаточно, чтобы избежать запрета на тепловые автомобили в 2035 году.
Бизнесмен рассказывает о политике декарбонизации, которой он бы придерживался, если бы был у власти: « Достаточно было заменить требование «нулевых выбросов» стандартом менее 100 граммов выбросов CO₂ на километр пути. Этот стандарт привел бы к созданию автомобилей меньшего размера. Это позволило бы нам быстрее обновить автопарк, сохранив при этом доступность в условиях, приемлемых для среднего класса (…) Этот стандарт не исключил бы электромобиль, который станет незаменимым в городских условиях. »
«Нытье» и кажущееся противоречие
После того как Европейский Союз ввел мораторий на продажу тепловых автомобилей в 2035 году, Карлос Таварес больше не хотел, чтобы правила менялись. В том числе о траекториях сокращения выбросов CO₂ с пороговыми значениями в 2025 и 2030 годах. В работе он описывает « нытье » недавние запросы от ACEA (« Что они получили в 2025 году? Сглаживание за три года. Мы просто толкали кучу песка! «).
Карлос Таварес объясняет: « В июле 2024 года мой коллега в Renault Лука де Мео, как и многие другие, оспорил европейские правила, которые предусматривают наложение штрафов на производителей в 2025 году, если мы не будем соблюдать требуемый набор продаж электромобилей. Я отказался от этой позиции климатической безответственности по отношению к планете, которую приняла большая часть нашей промышленности. Правила были приняты несколько лет назад, мы их знали, мы к ним готовились, мы должны были их соблюдать. Вино набралось, его надо было выпить. Точка. »
Мы стали свидетелями более энергичной защиты VE. И отметим, что это единственный момент в Пилотгде речь идет о Луке де Мео… Режиссер продолжает: « Мой вывод заключался в том, что нам необходимо сделать наши автомобили более привлекательными за счет повышения автономности, предоставления большего количества услуг и возможности подключения. Но прежде всего необходимо было снизить затраты. Массово. Рынок был готов принять электричество по цене теплового. »
Также читайте
Дизельгейт: пять производителей, включая Renault и Stellantis, предстали перед судом в ВеликобританииКарлос Таварес был убежден, что Стеллантис сможет выйти из нынешнего кризиса победителем. « Я был уверен, что, каким бы трудным ни был этот переходный период, Стеллантис был готов его пережить. Что у нас была правильная стратегия. У нас есть платформы, аккумуляторы и траектория снижения затрат. Если нам это удастся, если мы ускоримся, пока все остальные держат ногу на тормозе, Стеллантис сможет выйти первым, намного опередив остальных. »
В частности благодаря соглашение с Leapmotor : « Разрыв, созданный Китаем в области аккумуляторов, значителен. У них за плечами еще гораздо больше, чем дополнительные расходы, которые мы могли бы на них возложить с помощью таможенных барьеров. Они могут предложить электромобили среднего класса по цене тепловых автомобилей. И клиенты будут покупать, не беспокоясь о последствиях. Поколения бумеров исчезают, следующие менее привязаны к нашим историческим брендам (…) Наша очередь учиться у них «.
Потеря доверия
Анализ менеджера не обязательно совпадал с анализом совета директоров Stellantis. 29 октября 2024 года Карлуш Таварес участвовал в соревновательных выходных на своей любимой трассе Эшторил (Португалия). Именно на этом автодроме он открыл для себя мир двигателей в начале 1970-х годов… Между двумя сеансами за рулем ему позвонил Джон Элканн, президент компании Stellantis: « С доской все сложно «, — объяснил ему последний, согласно произведению.
Карлос Таварес пишет в тексте свой предполагаемый ответ: « Джон, в таком случае лучше всего начать наше расставание немедленно, разумно, ответственно и зрело. » Фанат «нулевой бумаги», он так и не вернулся в свой кабинет. В произведении руководитель бичует « тошнотворное общение » вокруг его ухода, который в прессе широко объяснялся увольнением.
Что мы читаем…
Тошнотворное общение? Чуть ранее в книге Карлос Таварес также говорил о « темные аптеки «. Жаль, что менеджер больше ничего не говорит…
Некоторые наблюдения в книге заслуживают внимания. Карлос Таварес подробно описывает суровость деловой культуры в Японии. Он помнит встречи, на которых он был «ворчащим» собеседником (по его словам), «ведомым» Луисом Швейцером, бывшим боссом Losange. Он рассказывает, как лишил немецких профсоюзных чиновников печенья (в буквальном смысле).
Он без самоуспокоения анализирует положение крупнейших мировых автомобильных групп. « Я думаю, что Tesla в конечном итоге будет полностью отставать от китайских производителей, и Маск уйдет в другой сектор. », — пишет он.
Также читайте
Белый дом приготовил очень неприятный сюрприз для Stellantis и General MotorsЭто, пожалуй, одни из самых интересных отрывков в книге. Отметим также проведенные размышления» в душе » о возможном слиянии с группой Hyundai-Kia…
…и то, что мы не читаем
Мы также заметим некоторые упущения. Слова PureTech или Takata никогда не упоминаются, хотя они сыграли большую роль в общественном восприятии Stellantis. Пример ? Ангела Меркель отвечает: « Делать ! », когда PSA во главе с Таваресом намерена купить Opel. Это слово появляется после страницы объяснений менеджера.
Таким образом, лидер перефразирует – косвенно и часто кратко – таких собеседников, как Джо Байден, Джорджия Мелони, Брюно Ле Мэр или Эммануэль Макрон. Сознательный литературный выбор с соавторами во избежание искажения слов собеседников? Или перевод определенного мировоззрения Карлоса Тавареса?
«Пилот в шторме», Карлос Таварес с Бертильей Баяр и Домиником Се, выпуски Plon, октябрь 2025 г., 21 евро.
Остальной ваш контент после этого объявления
