Японский тест на электрический седан

«6» вернулся в диапазон, и теперь идет на 100% электрический. Японский седан обещает большие электрические характеристики, сохраняя при этом ДНК Mazda между характером и удовольствием вождения. Итак, обещание сохранилось? Наш полный тест Новой Мазды 6 -й.

«Это, пожалуй, самый важный запуск в ближайшие годы», — сказали нам в Mazda. Успешный седан, который покинул каталог в 2023 году на дому, вернулся в 100% электрическую версию. Второй EV производителя после Mazda MX-30, 6-й Mazda намерен возобновить свою историю успеха с серьезными активами. Проектирование, качество производства, технологии, динамические качества, не забывая электрические характеристики и автономию, в настоящее время находятся в программе. Все по довольно агрессивным ценам. Направление Германии для нашего полного испытания, отъезжая от европейской штаб -квартиры Mazda в Леверкузене.

6 -й боковая сторона Mazda: «Kodo Design» всегда лестно

Поэтому новая 6 -я Mazda является беспрецедентным и 100% электрическим семейным седаном. С этим четвертым поколением бренд обещает продолжить свой электрический переход, оставаясь верным своей личности. И, естественно, он проходит знаменитую философию дизайна «Kodo» (или «искусство движения» на японском языке). Или как объединить элегантность с динамизмом, с простыми, но яркими линиями. Спереди, длинный капюшон, акцентированный резкой дулой и красивой захватом в стиле Cadillac Lyriq (или, скорее, противоположностью?).

Стиль распространяется на довольно высокий ремень из -за батарей на полу. Стороны уточнены, идентичность Mazda есть. Любители особенно ценят корму, несущую светящуюся подпись, вдохновленную легендарной Mazda RX-7. В современной интерпретации, под которой, как хочет тенденция.

Давайте не будем забывать активный задний плавник, который разворачивается выше 90 км/ч и отказывается до 50 км/ч. С другой стороны, мы находим, что рендеринг более чем успешным. В целом, это напоминает концепцию Coupé Mazda Vision Coupe 2017 года, которая не выдержала нас. 6 -й Mazda навязывает это. И не на то, что! Электрический седан растет во всех отношениях. Его размеры: длиной 4,92 м (+5 см), шириной 1,89 м (+5 см) и высотой 1,49 м (+4 см).

Колесная база 2,90 м обещает быть благоприятной для задних обитаемости, как мы увидим ниже. Наконец, наша тестовая модель основана на такими же лестными 19 -дюймовыми колесами. Первые контакты на открытом воздухе сообщают о безупречных сборках и отделке. Все чисто и аккуратно на нашей Mazda 6 -й в High Takumi Plus Finish, в своей медной ливреи «таяющей меди».

На борту: премиум и пространство

6 -й Takumi Plus Mazda Plus приветствует нас в особенно премиальной атмосфере, смешивая загорелую кожу и замшевое покрытие. На первом взгляде стеганые и очень работоспособные поверхности ставят нас в глаза. На стороне стиля нам нравится, или мы находим это слишком «слишком много». Сам дизайн интерьера остается знакомым на мебели, за исключением перехода на все прикосновения. На самом деле почти все заказы собраны на большом 14,6-дюймовом центральном сенсорном экране.

Читать тоже

Это в сочетании с красивым, очень полным 10,2 -дюймовым цифровым дисплеем Xpeng G6 за рулем. Последний оснащен многофункциональными, тактильными командами, но которые также нажимают. Пронзительный Идеально расположены различные дисплеи (включая настраиваемый дисплей головки), минимизируя движения головы. Особенности обязательны, важно потратить время на освоение эргономики, прежде чем отправиться в путь.

USB -порты, плавающая центральная консоль и индукционное зарядное устройство участвуют в практических аспектах этой 6 -й Mazda. Комфорт не должен быть превзойденным, с мягкими сиденьями (но ограниченной боковой поддержкой) спереди и сзади. Второй пассажиры оценят пространство колена и щедрую крышу. Тем не менее, необходимо будет составить с этим этажом немного выше, снизив высоту для ног под передними сиденьями.

Если средний пассажир извлекает выгоду из плоского этажа, ему все равно придется связаться с более твердым файлом из -за центрального подлокотника. Наконец, электрический седан в пользу обитаемости, объем пиков ствола при 466 л (337 л под таблеткой). Он поднимается до 1074 л скамейки. Обратите внимание также на наличие фрукты 72 л для кабелей и небольших мешков. Последний может вместить дополнительный съемный бак.

Вождение и производительность: наполовину половина винограда

Давайте начнем с техники. Новая 6 -я Mazda основана на платформе EPA1 в автомобиле Chang’an, которую он разделяет с китайским седаном Deepal SL03. А именно архитектура в движении, с распределением масс 47% спереди и 53% сзади. Связанный с центром низкой гравитации, все обещает «баланс и удовольствие от вождения». Наша тестовая версия 190 кВт (258 л.с.) и 320 Нм крутящего момента — это отличное шоссе, молчаливое и обнадеживающее до 180 км/ч максимальной скорости (на части автобана без ограничения).

Воздушные шумы содержатся, шероховатость в достаточной степени отфильтрована и эффективные ADA в полуавтономии. В городских темпах, демпфирование немного сухой, и появляются маленькие Брэдинги, но ничего не смущающе. Приятно в обычных условиях, в динамичном вождении электрический седан несколько совершенен.

На самом деле это определенные довольно искусственные поведения и чувства, которые предают китайское нижнее белье Мазды 6 -го. С одной стороны, японские седаны очень хорошо мастера очень хорошо сцепляются и, кажется, довольно заперты на земле. Это стабильно и отзывчиво, но даже не ставя нам настоящий электрический удар. С другой стороны, руководство довольно искусственное, а упрочнение спортивного режима не делает чудеса.

Придавая ритм, пределы ощущаются по очереди из-за небольших недоогателей. По общему признанию, это не его любимое поле, но это все еще делает «меньше мазды». Что касается торможения, мы избежим прихода слишком сильного, рискуя быть удивленным более губным, чем действительно откровенная атака. Давайте не будем забывать, что остановиться еще 1 962 кг.

Потребление и автономия: до 479 км?

В остальное время, поэтому в более трезвом вождении повседневной жизни, поведения, торможения и удовольствия от вождения совершенно заметны. 6 -й Mazda предлагается в двух версиях, как в двигателе, но с различными батареями и уровнями мощности:

• Mazda 6th: 190 кВт (258 л.с.) / 68,8 кВтч LFP / 479 км автономии
• Mazda 6 -й длинный диапазон: 180 кВт (245 л.с.) / 80 кВтч NMC / 552 км автономии

Таким образом, наша тестовая модель с небольшой батареей обещает до 479 км независимости в смешанном цикле и 605 км в городском цикле. Среднее потребление включало от 11,4 до 14,4 кВтч/100 км. Вот несколько значений, отмеченных по нашему тестовому маршруту, между городом (30-50 км/ч) и быстрой дорожкой (90-110 км/ч), с начальным стартом при батареи 67%.

Понятно, что 6 -е место знает, как быть очень трезвым, если необходимо, и это, несмотря на еще несколько отрывков для гурманов. При совокупном курсе 150 км мы достигаем среднего потребления 14,8 кВтч/100 км. Или реалистичная смешанная автономия более 450 км в тихой вождении, без перетаскивания.

Дальний и «быстрая» нагрузка?

Именно в главе перезарядки обувь несколько опечатана. Мазда 6 -я принимает быстрое перезарядку при скорости 165 кВт за 10-80% за 24 минуты. Это очень правильно для этого дуэта 68,8 кВтч (батарея LFP, поставляемой CATL) и архитектуры 400 В. Для большой версии автономии, с другой стороны, максимальная мощность падает… при 90 кВт. Скромное значение, которое Мазда объясняет волей поставщика Чангана, чтобы «ограничить затраты и продлить срок службы батареи». Результат? От 10 до 80% за 47 минут слишком долго. Теоретическая выгода 73 км на бумаге и, естественно, меньше в реальных условиях, на самом деле не стоит того, по нашему мнению. Быть проверенным все одинаково во время тестов, посвященных этой версии «дальнего расстояния».

Mazda 6th: от 42 900 евро

Подводя итог, 6 -й Mazda — это электрический седан с многочисленными преимуществами, окрашенным с некоторыми совершенными точками. Бесполезное, хорошо законченное, очень хорошо оборудованное и удобное на ежедневной основе, он по сути находит свои ограничения в динамическом вождении. И в перезарядке для большой батареи. Остается от 42 900 евро в отделке Такуми, и с небольшой батареей у японцев есть что соблазнить. Разрешить 44 900 евро для финиша Takumi Plus.

Читать тоже

Для большой версии автономии она составит от 44 500 до 46 500 евро. Наконец, вся живопись, кроме хрустальной белой жемчужины в качестве стандарта, потребуется от 750 до 1050 евро. Который несет нашу тестовую модель € 45 650. Более конкурентоспособная цена, чем конкуренты, такие как Hyundai Ioniq 6, но чьи динамические качества гораздо больше соответствуют европейским клиентам. А ты, что ты думаешь?