К 2030 году глобальные продажи с электрическими системами для электромобилей могут более чем удвоить до более чем 630 миллиардов евро в год. Это было бы больше, чем сегодняшний общий доход трех крупнейших европейских производителей автомобилей. Это показывает новое исследование трансмиссии 2025 года «Совершенное достижение возраста: следующий этап трансформации эмобильности» по стратегии и консультации по глобальной стратегии от PWC.
В соответствии с этим, доля чистых электромобильных платформ среди автомобилей, проданных по всему миру, увеличится примерно до 40 процентов к 2030-даже примерно на 60 процентов к 2035 году. В то же время глобальный спрос на батареи от 1,15 ТВтч сегодня должен почти отказаться от 5 TWH в 2035 году. Несмотря на неопределенность цен на сырье, заряжая инфраструктуру или регулирующие требования, электромобильность остается на мировой рости. Согласно исследованию, саммит производства автомобилей сгорания уже был превышен в 2017 году.
Электронная карта становится все более эффективной и дешевле, чем нагрузка быстрее
Прежде всего, технологические достижения приводят к повороту к электронную связь с прямыми последствиями для достижения, скорости нагрузки и экономики. К 2030 году до 2030 года к 2030 году должно быть возможна до 400 километров до 400 километров — уровень, который близок к заправке с бензином или дизельным топливом.
В то же время среднее потребление энергии значительно падает и может выровнять около 14 кВт -ч на 100 километров в среднем на платформах. Это стало возможным благодаря новым клеточным химиям, оптимизированным архитектурам батареи и высокоэффективным системам привода.
Затраты также падают: больше конкуренции, масштабные эффекты в производстве и падение цен на сырье уже приводят к заметному снижению цен. Согласно исследованию, в течение следующих пяти лет будет возможно дальнейшее снижение цен на клеток до 15 процентов. Электромобили во многих сегментах уже достигают общего уровня затрат (TCO — общая стоимость владения), что сопоставимо с горелками. К 2030 году они, вероятно, будут делать то же самое экономически во всех сегментах — и, таким образом, отмечают прорыв до доминирующей формы движения следующей эпохи мобильности.
«Разрыв между электромобилем и двигателями сгорания закрывается. Во многих случаях электромобили находятся в их жизненном цикле от покупки в обслуживании для перепродажи, а также экономически как горелки сегодня. В то же время они достигают новой стадии созревания: более быстрое время загрузки и более высокие диапазоны делают их подходящими для повседневного использования. Жерн Нюхаузен, старший директор и руководитель Electryality по стратегии.
По словам Нойхаузена, в то же время трансформация ни в коем случае не является униформой: «В то время как Китай продолжает ходить на инсульте электронного автомобиля, в Европе и США не хватает доступных и всеобъемлющих предложений о быстрой зарядке на фрагментированные рынки.
Батарея: Европа и США в зависимости от Китая
Привилет Китая в области электрификации также очевидно в проникновении рынка: в первом квартале 2025 года содержание электромобиля на всей машине в Китае составило 26 процентов. В Европе, с другой стороны, в Соединенных Штатах было 15 процентов и всего 8 процентов. Абсолютные показатели продаж также имеют четкую картину: в 2024 году в Китае было продано около 6,7 миллионов электромобилей, чем в три раза больше, чем в Европе (2,0 миллиона) и более чем в пять раз больше в США (1,2 миллиона).
Доминирование Китая становится особенно ясным при производстве батареи: около 70 процентов глобальных производственных мощностей возглавляют штаб -квартиру в Китае, за которыми следуют поставщики из Южной Кореи (15 процентов) и Японии (5 процентов). Европейские и американские производители сильно зависят от азиатских поставщиков с соответствующими геополитическими и экономическими рисками.
«В то время как Азия еще больше расширяет свою управляющую позицию в производстве клеток, Европа находится под давлением. Аккумуляторы уже давно не были чисто технологической темой. Они стали стратегическим блага. В условиях растущих торговых барьеров и глобальных различий в власти важно создать независимую в среднесрочной и долгосрочной перспективе, чтобы минимизировать и сохранить создание», — говорит доктор Филипп Роуз Роуз, директор по стратегии и Германии. «Европа должна действовать в настоящее время благодаря постоянным инвестициям в собственное производство, исследования и разработки, а также перекрестные партнерские отношения с промышленностью, политикой и рынками капитала. Только те, кто доминирует в ключевой технологии, могут обеспечить место в глобальной дополнительной стоимости следующей эпохи мобильности».
Источник: Стратегия и — пресс -релиз с 28 августа 2025 г.
