Общественная инфраструктура зарядки электромобилей в Германии развивается в двух направлениях. Хотя быстрая зарядка в дальних поездках сейчас достигла высокого уровня, многие варианты зарядки в черте города не оправдывают ожиданий пользователей. Это главный результат нового «Исследования государственных взиманий 2025» от Uscale, в рамках которого осенью 2025 года было опрошено почти 2800 владельцев электронных автомобилей, около 1600 из которых прямо спрашивали об их опыте взимания платы за проезд в общественных местах.
Исследование показывает, что создана очень эффективная сеть, особенно вдоль автомагистралей. Сейчас там широко распространены зарядные мощности мощностью 300 кВт и более, и поэтому зачастую они даже превышают возможности транспортных средств. Соответственно, максимальная мощность зарядки становится менее важной для многих водителей, когда дело доходит до выбора места зарядки. Вместо этого цена все больше становится в центре внимания. Те, кто заряжает на ходу, в первую очередь ориентируются на затраты за киловатт-час и меньше на технические детали колонки.
Иная ситуация в городах. Здесь общественная зарядка для многих людей является не удобством, а необходимостью, поскольку у них нет ни собственной настенной зарядки, ни возможности зарядки на работе. В то же время пункты зарядки в городах часто работают медленнее, менее надежны или их сложно интегрировать в повседневную жизнь. Лишь около пятой опрошенных пользуются пунктами быстрой зарядки в центре города; вместо этого преобладают точки зарядки переменного тока мощностью 11 киловатт или менее.
Точки зарядки переменного тока часто непрактичны
В повседневной жизни это часто приводит к несоответствию между временем зарядки и временем парковки, особенно там, где взимается плата за блокировку или не хватает парковочных мест. В результате точки зарядки воспринимаются как непрактичные, даже если они технически работают. Руководитель исследования Аксель Шпренгер четко резюмирует проблему: «Любой, кто живет в городе и не может взимать плату дома или у своего работодателя, имеет реальную проблему». По его мнению, прежнего внимания к основным транспортным направлениям недостаточно, потому что «мы очень хорошо решили проблему взимания платы за междугородние перевозки, но упустили из виду повседневную жизнь многих людей».
Исследование также ясно показывает, что структура пользователей электромобильности меняется. В то время как первые покупатели часто жили в сельской местности и могли заряжать электроэнергию дома, доля городских пользователей, которые в большей степени зависят от общественной инфраструктуры, растет. Это повышает требования к выбору местоположения, производительности и доступности зарядки. В городе важны не только затраты, но, прежде всего, вопрос о том, доступна ли точка зарядки, когда она вам нужна, и достаточно ли быстро она заряжается, чтобы вписаться в ваш распорядок дня. Цена остается важной, но теряет вес по сравнению с функциональностью и надежностью.
Больше и быстрее точек зарядки для города
С точки зрения авторов исследования, существует потребность в более мощных вариантах зарядки в городах, большем количестве зарядных устройств постоянного тока в общественных местах и в розничной торговле, а в будущем – в более мощных точках зарядки переменного тока мощностью более 11 кВт, которые широко распространены сегодня. Многие транспортные средства технически могли бы заряжаться быстрее в течение длительного времени, но они достигают своих инфраструктурных пределов.
Суть в том, что исследование государственных сборов Uscale в 2025 году рисует картину, которая одновременно обнадеживает и предупреждает. Германия многого добилась в области быстрой зарядки на большие расстояния, но узким местом в ближайшие несколько лет станут города. Чтобы электромобильность оставалась привлекательной для людей, не имеющих собственных зарядных станций, необходимо уделять больше внимания расширению городской зарядной инфраструктуры. В противном случае разрыв между хорошо обеспеченными междугородными маршрутами и недостаточно развитым городским движением рискует стать еще больше, а это означает, что главное обещание электромобильности для значительной части населения — в первую очередь для парковщиков уличных фонарей — останется невыполненным.
Источник: Uscale – пресс-релиз от 14 января 2026 г.
