Согласно новому исследованию Transport & Environment (T&E), федеральное правительство ежегодно субсидирует корпоративные автомобили, работающие на ископаемом топливе, в размере 13,7 миллиардов евро, что затрудняет переход на электронную мобильность. Это делает Германию одним из лидеров среди стран, исследованных консалтинговой фирмой Environmental Resources Management (ERM) от имени T&E. Только Италия платит на 16 миллиардов евро больше в виде субсидий за экологически вредные корпоративные автомобили. T&E призывает федеральное правительство провести комплексную реформу налогообложения корпоративных автомобилей, чтобы стимулировать внутренний рынок продаж электромобилей, несмотря на ограниченный бюджет.
В исследовании рассматриваются последствия важнейших налоговых льгот, которые традиционно предоставляются для служебных автомобилей и недоступны владельцам частных автомобилей. К ним относятся налоговые вычеты, амортизация и фиксированное налогообложение денежной выгоды от корпоративных автомобилей и топливных карт. Вместо ссылки на средние значения или отдельные примеры моделей налоговые преимущества рассчитывались для всех зарегистрированных моделей автомобилей. Были проанализированы шесть крупнейших автомобильных рынков Европы. В общей сложности они субсидируют корпоративные автомобили, работающие на ископаемом топливе, на 42 миллиарда евро в год: Италия (16 миллиардов евро), Германия (13,7 миллиарда евро), Франция (6,4 миллиарда евро) и Польша (6,1 миллиарда евро) и Испания (0,1 миллиарда евро). миллиардов евро).
В Соединенном Королевстве двигатели внутреннего сгорания облагаются налогом значительно выше, чем корпоративные электромобили. Эти стимулы дали электромобильности необходимый импульс. 21,5 процента новых автомобилей компании в Великобритании уже электрические. В Германии налоговые льготы слишком низки, чтобы стимулировать переход на электронную мобильность. За арендуемый электромобиль, такой как VW ID.4, работодатель получает налоговую льготу всего в 12 евро в год по сравнению с сопоставимым двигателем внутреннего сгорания, таким как VW Tiguan. В первой половине 2024 года только 11,7 процента новых коммерческих регистраций были электрическими, в отличие от 16,6 процента новых частных регистраций.
Чем больше автомобиль, тем выше налоговые льготы
Исследование также показывает, что чем больше автомобиль, тем выше налоговые льготы, наносящие ущерб климату. В Германии арендованный Opel Corsa получает субсидии в размере 4015 евро в год, а арендованный Audi A6 — почти в два раза больше. В частности, корпоративные внедорожники, работающие на ископаемом топливе, получают высокие налоговые льготы, которые варьируются от 6 477 до 8 544 евро в год. Это также объясняет, почему компании разрешают использовать больше внедорожников, наносящих вред климату, чем частные домохозяйства. Из общего числа 13,7 миллиардов ежегодных субсидий на автомобили ископаемого топлива, 4 миллиарда идут на внедорожники.
«Наша налоговая система не предлагает реальных стимулов для перехода на электрические служебные автомобили. Каждый год мы субсидируем автомобили ископаемого топлива миллиардами, в то время как немецкие производители, такие как VW, жалуются на слабый внутренний рынок продаж электромобилей.«, — говорит Сюзанна Гетц, консультант по электронной мобильности в T&E Germany. Это будет «Пришло время государству вложить деньги в технологии будущего. Это было бы хорошо для климата и промышленности.».
В Германии две трети всех новых регистраций приходится на подержанные автомобили. Почти половина этих служебных автомобилей — это служебные автомобили, которыми можно пользоваться не только в деловых целях, но и в личных целях. Поэтому T&E требует, чтобы федеральное правительство реализовало следующее в рамках предстоящей реформы налогообложения служебных автомобилей и правил амортизации для служебных автомобилей:
- Объявленная специальная амортизация для коммерческих электромобилей должна быть введена вместе с уменьшенными вариантами амортизации для двигателей внутреннего сгорания.
- Фиксированная ставка налога на корпоративные автомобили с двигателями внутреннего сгорания должна быть увеличена до 2 процентов, чтобы создать больший разрыв между ценой на электромобили и устаревшей технологией двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, ставка налога должна увеличиваться вместе с выбросами CO₂ от автомобиля.
- Корректировка ставки налога на подключаемые гибриды, заявленная в коалиционном соглашении, должна быть реализована.
Помимо налоговых мер, в Германии также следует запустить такие программы, как социальный лизинг, по примеру Франции. Социальный лизинг дает возможность группам населения, ранее не имевшим доступа к электромобилям, взять их в аренду по сниженной цене. В то же время эта мера создает большую безопасность планирования для производителей. Всего несколько дней назад Федеральный совет Германии призвал федеральное правительство ввести аналогичное финансирование в Германии.
Сюзанна Гетц говорит: «С инициативой роста федеральное правительство сделало первый шаг к использованию огромного потенциала промышленной политики налогообложения компаний и служебных автомобилей, сделав коммерческие электромобили более привлекательными. Но этого далеко не достаточно«.
Чего не хватает, так это «смелость сделать более эффективный шаг: сделать двигатели внутреннего сгорания менее привлекательными. К сожалению, в Германии с этим сложнее, чем в Бельгии или Великобритании. Мы могли бы использовать дополнительные налоговые поступления, чтобы сделать электромобили доступными для домохозяйств с низкими доходами. Решения уже давно лежат на столе. Нам остается только реализовать их».
Источник: Transport & Environment – пресс-релиз от 21 октября 2024 г.
