Амбициозная презентация роботакси Tesla состоялась в начале этого месяца на площадке Warner Bros в Голливуде. На мероприятии было продемонстрировано беспилотное купе без руля и педалей, на котором посетители могли кататься по студии. Это было зрелище, но была проблема. Было много «вау», но мало «как» — и этого недостаточно для крупных инвесторов, которые ценят цену акций Tesla за способность компании решать проблемы беспилотного вождения.
Добро пожаловать обратно в Критические материалываш ежедневный обзор всего, что касается электромобилей и автомобильных технологий. Сегодня мы обсуждаем вопросы инвесторов на телеконференции о прибылях и убытках Tesla, ставку Lucid на график автономии и то, как некоторые полицейские управления выступают против своих патрульных машин Tesla. Давайте вскочим.
30%: Tesla придется столкнуться с инвесторами после тусклой презентации роботакси
ВнутриEV
Завтрашнее сообщение о квартальных доходах Tesla состоится после звонка, и, как всегда, оно готовится к игровому шоу с участием Илона Маска в качестве ведущего. Но, в отличие от игрового шоу, участников здесь не будут подвергать допросу — инвесторы изменили ситуацию после разочаровывающей презентации «Роботакси» в начале этого месяца, и в центре внимания окажется ведущий.
В преддверии каждого ежеквартального собрания Tesla просит акционеров использовать сайт, чтобы публично задавать вопросы, а затем голосовать за то, на какие из них следует ответить. Беглый взгляд на страницу голосования позволяет быстро понять, где находятся головы инвесторов, и неудивительно, что они хотят ясности в вопросах, оставшихся без ответа, поднятых при обнародовании.
Инвесторы запросили технические подробности о Роботакси, о том, как Tesla намерена масштабировать производство Роботакси, а также о сроках производства Робована. Все важные вопросы, учитывая, что Тесла не затрагивал глубоких подробностей во время презентации автомобиля, за исключением амбициозных сроков выпуска Роботакси до 2027 года.
Тем не менее, во время презентации даже не было намека на какие-либо технические характеристики, такие как размер батареи, диапазон заряда или другие важные детали.
ВнутриEV
У людей также есть вопросы по поводу логистики запуска Tesla парка роботакси. В конце концов, эти автомобили требуют технического обслуживания: уборки между поездками, обеспечения того, чтобы пассажиры не оставляли вещи после поездок, а также общего ремонта по причине износа, который не обязательно будет обнаружен, если кто-нибудь не увидит автомобиль. Например, что произойдет, если кто-то разрушит центральный экран и транспортным средством невозможно будет управлять? Это все соображения, о которых Tesla должна подумать при выпуске автомобиля.
«Можем ли мы получить более подробную информацию о роботакси, в том числе о том, как Tesla будет развертывать парк?» — спросил один акционер. «Начнется ли все с Роботакси (а затем) перейдет на модель подписки, если у вас есть собственная Tesla?»
Инвесторы также заинтересованы в понимании того, как их существующие автомобили могут интегрироваться с парком Robotaxis. Ранее Маск пообещал, что владельцы автомобилей Tesla с оборудованием Full Self-Driving смогут в конечном итоге добавить свои автомобили в сеть Tesla, что позволит им получать пассивный доход до 30 000 долларов в год, пока владельцы спят. Он даже дошел до того, что назвал «финансовым безумием покупать что-либо, кроме Tesla».
Поэтому, естественно, покупатели теперь приходят с вопросами о том, когда они могут ожидать увидеть движение своих «ценящихся активов» (несмотря на то, что автомобили потеряли кучу денег за последние несколько лет).
Неудивительно, что существует ряд вопросов, связанных с «доступным» BEV, смежным с роботакси, который был совместно разработан на той же платформе. Об этом автомобиле было задано не менее 45 вопросов, причем два лучших представляют собой взвешенные голоса от 2,8 миллионов акций Tesla (стоимостью около 606,5 миллионов долларов на момент написания).
«Находится ли Tesla по-прежнему на пути к выпуску более доступной модели в следующем году?» — спросил один избиратель.
Другой задумался о том же: «Когда мы сможем ожидать, что Tesla предоставит нам обычную модель автомобиля без роботакси стоимостью около 25 тысяч долларов?»
Ранее Tesla отложила разработку автомобиля стоимостью 25 000 долларов после того, как в Интернете появились сообщения об отмене проекта. Маск сказал, что СМИ, утверждающие, что машина мертва, «лгут», хотя подробности о самой машине остаются скудными.
Сейчас, конечно, вокруг много неопределенности и неизвестные сроки. Это своего рода фишка Теслы. Но у инвесторов заканчивается терпение, особенно когда мечта о заоблачных акциях возносится на плечи обещаний Маска. Это также то, что побуждает инвесторов задавать вопросы: им нужна ясность, а не кричащие показы или заголовки. А завтрашний отчет о финансовых результатах может продемонстрировать, насколько серьезно инвесторы хотят получить ответы.
60%: Lucid считает, что в этом десятилетии беспилотного вождения в городах не будет
Броневая группа США
Думаете, в ближайшее время вам придется пинать его сзади своего электромобиля, пока машина едет сама? Tesla, похоже, так думает со своим перспективным Роботакси, но генеральный директор Lucid Питер Роулинсон? Не так уж и много.
В недавнем интервью с СемафорРоулинсон обсудил реалии автоматизированных транспортных средств: где находится Lucid с ними и где отрасль испытывает трудности. И несмотря на все это, генеральный директор заявил, что делает ставку на то, что полноценного самостоятельного вождения в городских условиях не произойдет даже в этом десятилетии.
«(Люди) значительно недооценивают (насколько сложно решить проблему беспилотного вождения)», — сказал Роулинсон. «Это похоже на очистку золота до 99,9999% — первые несколько девяток легко, но последние 0,01%».
Роулинсон описывает тот же марш девяток, что и генеральный директор Tesla Илон Маск. об этом твердят с 2020 года. Несмотря на то, что Tesla обещает решить проблему беспилотного вождения «в следующем году» почти каждый год, начиная с 2016 года, решение еще не полностью расшифровано. Это тяжело, и Роулинсон это знает. На самом деле, он считает, что отрасль еще далека от решения этой проблемы:
«Я не думаю, что это действительно произойдет до 2030-х годов», — сказал Роулинсон.
Генеральный директор признал, что автономность — одно из слабых мест Lucid. Несмотря на то, что у компании «лучший автомобиль в мире с механической точки зрения», ее программное обеспечение для полуавтономного вождения далеко не делает ее лидером отрасли в области беспилотного вождения. Однако Lucid работает над этим, даже если это сложно.
Что касается самой проблемы, вы должны отдать ее на рассмотрение индустрии. Почти каждый достойный автопроизводитель тратил на него кучу денег, как и другие компании. Есть соседние с Google Waymo, Nvidia, Intel и другие. Все эти крупные технологические компании знают, насколько ценной будет автономия при принятии решений. Проблема на самом деле в достижении того, что они намеревались сделать.
Учет каждого перегоревшего светофора. Каждый водитель-человек, который сливается без поворотника. Тот человек, который выбегает на дорогу после убежавшего мяча. Или неожиданный дорожный конус посреди дороги, предупреждающий о глубокой выбоине. Есть очень много крайних случаев, которые нужно решить, и это настоящий марш девяток.
Станет ли Lucid компанией, которая самостоятельно решит проблему беспилотного вождения? Вероятно, нет. Вот почему сегодня компания обратилась к Nvidia за DreamDrive Pro. Но признание того, что это проблема отрасли, является первым шагом к ее решению.
90%: калифорнийские полицейские говорят, что патрульные машины Tesla не готовы к преступлению
Город Южная Пасадена
Когда дело доходит до преследования преступников, у Теслы может быть скорость, чтобы догнать их, но нет правильных действий, чтобы их уничтожить. И после того, как несколько полицейских управлений Калифорнии подвергли их испытанию, не все отделения убеждены, что у производителя электромобилей есть все необходимое, чтобы соответствовать повседневным потребностям правоохранительных органов.
Это может стать шоком после того, как многочисленные полицейские управления начали переходить к этому вопросу, однако расследование, проведенное СФГейт выяснилось, что некоторые департаменты сообщают, что Tesla «почти непригодна для использования» для людей в синем.
Одним из участков, для которого собственные Tesla представляют собой некоторую проблему, является Менло-Парк, отдел, который так уж получилось расположен в двух шагах (около шести миль) от инженерного штаба Tesla в Пало-Альто. У департамента есть три модели Y дальнего радиуса действия, которые были оборудованы для службы в полиции — эти автомобили станут объектами испытаний для исследования того, как Tesla может стать жизнеспособной патрульной машиной для станции.
Теперь, чтобы внести ясность, Менло-Парк рассматривал и другие альтернативы, такие как Ford Mustang Mach-E, однако модель Y была выбрана именно из-за ее «рекламируемого запаса хода и большего размера». Но, как быстро выяснили полицейские, как только автомобили были приспособлены для использования полицией, внутреннее пространство быстро стало проблемой.
Во-первых, перегородка между передними и задними сиденьями существенно ограничивала пространство, доступное передним пассажирам, что уже было нарушено, когда два офицера в полном снаряжении сидели вместе. Фактически, имея бронежилеты и дежурные ремни, офицеры были вынуждены сидеть под углом из-за центральной консоли. В ведомстве назвали пассажирское сиденье «почти непригодным для использования» из-за проблем со свисанием оборудования.
Кроме того, есть то, что офицеры называют «проблемами умных автомобилей».
Департамент также сообщил о задержке при попытке запрыгнуть в машину и немедленно переключиться на вождение — то, что может потребоваться полиции, когда она быстро отправляется в погоню за подозреваемым. Были и странные нюансы, например, преждевременная остановка автомобиля при съезде на обочину и приближении к машинам. Способность манипулировать дверными ручками, включать свет во время остановок и обеспечивать запирание и разблокировку автомобиля при необходимости также подчеркивала проблемы.
«Интерфейс автопилота» также был назван негативным опытом, возможно, имея в виду общую плоскость управления модели Y, ориентированную на сенсорный экран.
Не только Менло-Парк жаловался на эти машины. У полицейского управления Юкии также было немало жалоб, в том числе о цене в 150 000 долларов на покупку и оснащение двух патрульных автомобилей Tesla Model 3, подготовка которых к эксплуатации займет «месяцы».
Шеф Седрик Крук заявил, что еще одной серьезной проблемой является транспортировка подозреваемых и заключенных. По словам начальника, задние сиденья автомобилей достаточно велики для одного человека. А при транспортировке их на большие расстояния необходимость заряжаться на «неохраняемых общественных зарядных станциях» представляла риск для офицеров. В конце концов, две машины, купленные для полиции Юкайи, теперь перепрофилируются под административный персонал.
Я понимаю: идея зеленой патрульной машины привлекательна. Это полезно для налогоплательщиков, которые экономят деньги на бензине, и для окружающей среды, когда автомобили не проводят всю смену на холостом ходу. И давайте посмотрим правде в глаза: идея быстрого снижения уровня до 60 привлекательна только для всех участников (за исключением, возможно, преступников, пытающихся скрыться). Но, в конце концов, департаменты, похоже, разделились во мнениях относительно того, готовы ли их Tesla к Время преступления. Возможно, мы все можем согласиться с тем, что работа над электрическим полицейским крейсером все еще находится в стадии разработки.
100%: электромобили и «умные» автомобили вызовут сбои в работе специализированных транспортных средств?
Знаете, Менло-Парк поднимает хороший вопрос: компаниям становится все труднее использовать новые электромобили, ориентированные на программное обеспечение, для специальных транспортных средств. Это не значит, что вы можете добавить специальные программные элементы управления на большой информационно-развлекательный экран или прорезать пол, чтобы построить электрофургон, доступный для инвалидных колясок. Эти современные платформы создают некоторую загадку для компаний, которые привыкли действовать по-старому.
При этом, какое здесь решение? Должны ли OEM-производители быть готовыми открыть свои программные платформы для таких разработчиков, как специалисты по обновлению, которые оснащают полицейские крейсеры? Или, может быть, им следует предложить OEM-варианты доступности для людей, которые в этом нуждаются.
Дайте мне знать в комментариях, какие подобные проблемы, по вашему мнению, будут вызваны новыми «умными» транспортными средствами, ориентированными на программное обеспечение.
Связаться с автором: rob.stumpf@insideevs.com
