IAA Munich 2025 — Mercedes GLC EQ: мы пошли на новый 100 % электрический внедорожник

Mercedes GLC теперь доступен в 100 % электрической версии, но все меняется по сравнению с его тепловым аналогом. Мы обходим модель.

Для его прибытия в сегмент электромобилей Mercedes запустил EQC. Несмотря на свои качества, этот внушительный внедорожник, основанный на термической платформе GLC, не смогла убедить. Чтобы вернуться в силу в этом сегменте, немецкий бренд доверял своему опыту. Сейчас нет вопроса обмена техническими базами. Таким образом, этот новый Mercedes GLC с EQ Technology (это его полное имя, но мы будем короче) полностью отличается от его теплового и перезаряжаемого гибридного аналога, который будет продолжать существовать.

Более длинный и более обитаемый GLC

Не будет трудно отличить электрическое склонение благодаря его конкретному телосложению. По общему признанию, стилисты Штутгарта не рисковали, и коды семейного внедорожника сохранились. С другой стороны, это отличается ретушированной оптикой, но, прежде всего, внушительной решеткой, вызывая охлаждающие сетки первых автомобилей Mercedes.

Закрытая из -за снижения потребности в допуске и охлаждении, эта часть отличается от 942 световых точек, которые могут проецировать анимацию на остановке. В задней части мы узнаем подпись, которая появилась с Mercedes CLA, в конечном итоге менее впечатляющая. В дополнение к стилистическим соображениям, Mercedes привлекает внимание к коэффициенту аэродинамического сопротивления (CX) 0,26. Это на 0,02 балла больше, чем новый BMW IX3 (0,24), но на 0,02 балла меньше, чем Audi Q6 E-Tron. Однако в отсутствие лобной области невозможно определить, какой из трех является наиболее аэродинамическим.

Читать тоже

IAA Munich 2025 — BMW IX3: Мы поднялись на электрическом внедорожнике с 800 км автономии

Наиболее ценители также заметят растянутые измерения этого GLC, который набирает длину 13 см с колесной базой, которая теперь поднимается длиной 2,97 м (+8,4 см). Неудивительно, что это приносит пользу обитаемости с лучей с задними коленями, увеличившись на 4,7 см, а на 1,7 см более высокая крыша защита. В задней части пассажиров грудь кубика 570 л. Это на 100 л больше, чем при удержании Mercedes GLC 300-й перезаряжаемой гибриды и выше, чем тома, объявленные Audi Q6 E-Tron (528 л) и BMW IX3 (520 л). Как и последнее, Mercedes GLC также предлагает фруктыс объемом 128 л (100 л VDA), также выше там, для его естественных конкурентов.

Конкретная и впечатляющая водительская позиция

На борту презентация отличается от того, что мы знаем с обычным GLC, и ближе к вселенной последней Mercedes CLA Electric. Очевидно, что, очевидно, гигантская цифровая плита, называемая MBUX Hyperscreen. При размере 39,1 дюйма он растягивается по обе стороны пассажирского отделения на общую ширину 99,3 см. Мы находим в лучших конфигурациях три экрана с настраиваемыми инструментами, центральной информационно -развлекательной системой и экраном для пассажира. Набор основан на операционной системе MB.OS и подключен к искусственному интеллекту Gemini, поставляемому Google.

Читать тоже

Эссе: Mercedes CLA 2025, наконец, немецкий электрический седан на высоте?

Атмосфера верна привычкам бренда, со многими освещением и светом до превращения интерьера в ночной клуб. Mercedes также устанавливается с панорамной многослойной стеклянной крышей. Поставленная в качестве стандарта с начального уровня, он может иметь 162 подсветку в дополнительной подсветке. Всегда на борту, есть новое рулевое колесо с физическими ключами для самых используемых команд, в то время как обивка можно сделать с так называемыми покрытиями веганскийПолем Mercedes GLC также гордится тем, что является первым автомобилем в мире, получившим сертификацию веганского общества.

Сложное шасси

Именно из рулевого колеса водитель может выбрать четыре режима восстановления энергии, с пиком 300 кВт. Обратите внимание, что редкие будут ситуации, когда можно будет записать такую ​​силу регенерации. С другой стороны, бренд указывает, что D-режим (максимальный восстановление) позволяет обойтись без педали тормоза в 99 % случаев.

На стороне шасси Mercedes GLC может быть оборудован воздушной подвеской, связанной с функцией Car-C-x для адаптации законов о демпфировании в соответствии с дорогами. Прямо поглощенный классом Mercedes, адаптивная пневматическая подвеска предлагает княжеский комфорт, как мы смогли обнаружить в предварительном просмотре на прототипе разработки. Но необходимо будет взять его на дороги, менее идеальные для окончательного суждения. В любом случае, он использует преимущество в этой области на BMW IX3, что отказывается от этой изощренности в пользу обычного демпфирования.

В задней части внедорожник также может иметь основной поезд с максимальным углом 4,5 °, который уменьшает диаметр грабежа на 90 см. Помимо 60 км/ч, задние колеса работают в том же направлении в максимум 2,5 °, чтобы улучшить стабильность.

Батарея 800 В и замечательная трезвость

Если он основан на неопубликованной платформе MB.EA, Mercedes GLC принимает все технические решения, которые встречаются с единицей MMA Mercedes CLA. Внедорожник изначально будет запущен с 400 4matic версией. Это означает, что внедорожник будет иметь привод Allweel, предоставленный парой электрических машин. Как и в случае седана, есть две синхронные машины с постоянными магнитами, для общей мощности 490 л.с. здесь. Чтобы повысить эффективность транспортного средства, передний блок опасный Стабильные ритмные колеса, в то время как задний блок связан с двухскоростной коробкой передач, варьируя соотношение 11: 1: 5: 1. Чтобы понять все об этом техническом решении, мы приглашаем вас открыть или заново открыть статью по этому вопросу, подписанную Энди Дэвидом.

Читать тоже

Superret-Audi Q6 E-Tron Quattro, перезарядка и время прохождения нашего теста

Эти две электрические машины, носящие кремниевые карбидные инверторы, питаются от новой чистой батареи 94 кВт -ч. Архитектура и детализация ячеек не были переданы, но Mercedes указывает на такое натяжение 800 В. Есть много технических преимуществ, но это также полезно для пользователей. Благодаря его высокой напряженности Mercedes GLC обещает быстрое пик перезарядки 330 кВт, за 10-80 % за 22 минуты. Это приводит к теоретической средней власти 179 кВт в этом упражнении. Поэтому он помещается в правильный средний показатель электромобилей в растущей категории 800 В. Обратите внимание, что будет установлен конвертер, чтобы позволить GLC заправляться на терминалах 400 В, и, в частности, нагнетатели Tesla. Но сила системы и время зарядки не были указаны.

Таким образом, Mercedes GLC претендует на максимальную автономию WLTP 714 км. Он поднимается среди электрических внедорожников с наибольшим радиусом действия. В этой конфигурации потребление WLTP, которое учитывает потери зарядки, дается для 14,9 кВтч/100 км. Но быстрый расчет позволяет нам предвидеть чистое потребление в цикле WLTP всего 13,2 кВт -ч/100 км. Это едва ли лучше, чем BMW IX3, для которого мы рассчитали чистый аппетит 13,5 кВт/100 км (15,1 кВтч/100 км WLTP). В реальном мире Mercedes GLC может предложить чуть более 400 км автономии на шоссе. Быть подтвержденным с нашим Superret, когда он будет доступен в начале следующего года, когда будет передана ценовая сетка.