Перейти к содержимому 
Комментарий Себастьяна Хенслера
Nexo всегда играл особую роль в модельном ряду Hyundai. В то время как такие модели, как Kona Elektro, Ioniq 5 или Ioniq 6, явно выводят на рынок стратегию аккумуляторных электромобилей и представлены на рынке в значительно большем количестве, Nexo остается флагманом другой формы электрификации. Это единственный внедорожник на топливных элементах в линейке бренда, поэтому он представляет собой не массовую модель, а скорее технологическую визитную карточку. С его помощью Hyundai демонстрирует, что не просто концентрируется на аккумуляторе, но параллельно ищет различные пути к декарбонизации.
Это утверждение подтверждается вторым поколением. Производительность и эффективность были усовершенствованы: теперь в резервуарах содержится 6,69 кг водорода под давлением 700 бар, а мощность системы составляет 150 кВт. На бумаге это дает запас хода до 826 километров. Внедорожник длиной около 4,75 метра расположен в зоне, которая обещает классическую мобильность на дальние расстояния, хотя и основана на источнике энергии, который доступен лишь в ограниченной степени в Европе.
Второе поколение впервые было испытано в повседневной жизни в рамках автопробега во Франкфурте. Вы испытываете меньше экзотики, чем думаете изначально. Автомобиль едет так, как и следовало ожидать от современного электропривода: тихо, плавно, без заметных процессов переключения. Топливный элемент работает в фоновом режиме, пики мощности гасятся небольшой батареей емкостью 2,64 кВтч. Акустически он остается приятно сдержанным благодаря активному шумоподавлению и двойному остеклению. Даже на старте внедорожник, весящий почти две тонны, выглядит культурным, но не особенно динамичным. Он достигает 100 км/ч за 7,8 секунды, а максимальная скорость составляет чуть менее 180 км/ч.
В повседневной жизни Nexo производит знакомое впечатление. Разница с аккумуляторно-электрическим аналогом заключается не столько в ощущениях от вождения, сколько в накоплении энергии. Вместо того, чтобы получать электричество из большой батареи, система генерирует электроэнергию на борту путем реакции водорода с кислородом. Остаётся водяной пар.
Хотя техническая сторона кажется последовательной, фокус быстро смещается на общие условия. В тесте расход составил 1,3 килограмма водорода на 100 километров — измерено на дистанции более 1000 километров, которую преодолели несколько водителей в рамках мероприятия. При емкости бака 6,69 килограмма реальный запас хода составляет около 500 километров. Этого достаточно для больших расстояний. Однако решающее значение имеет то, можно ли и каким образом на самом деле использовать этот диапазон.
Количество общедоступных водородных заправочных станций в Германии за последние годы значительно сократилось. В настоящее время в эксплуатации находится около 50 систем, два года назад их было более 80. В то же время расширение все больше ориентируется на технологию с давлением 350 бар для коммерческих автомобилей, в то время как многие станции с давлением 700 бар для легковых автомобилей закрываются или переоборудуются. Эта разработка фундаментально меняет взгляд на водородный автомобиль. Внедорожник с большим запасом хода на бумаге остается убедительным – но на практике его пригодность для повседневного использования во многом зависит от региональной инфраструктуры.
Экономическая реальность встречается с технологическими убеждениями
Есть еще экономический аспект. При цене до 19 евро за килограмм водорода это составляет около 25 евро на 100 километров при расходе 1,3 килограмма. Даже при более благоприятных предположениях нет никакого преимущества в стоимости по сравнению с моделями с аккумуляторными электрическими батареями, особенно потому, что они выигрывают от падения цен на аккумуляторы и постоянно растущей сети зарядных станций. Это означает, что решение в пользу Nexo мотивировано не столько эксплуатационными расходами, сколько технологическими убеждениями или сознательным интересом к топливным элементам.
Взглянув на цифры мирового рынка, можно увидеть эту ситуацию. В 2025 году по всему миру было продано в общей сложности 16 000 автомобилей на топливных элементах, что на 24,4 процента больше, чем в предыдущем году. Hyundai лидирует в этом сегменте с 6861 единицей, почти полностью поддерживаемой внутренним рынком Южной Кореи. Однако в Европе число новых регистраций сократилось; Только 566 водородных автомобилей Hyundai и Toyota нашли здесь покупателей. Таким образом, такая динамика возникает в регионах с целевой политической поддержкой и конкретными программами финансирования. Иная картина складывается на европейском континенте.
На этом фоне Nexo является не более чем техническим доказательством того, что топливные элементы работают в автомобилях – реализовано удобно, безопасно и подходит для повседневного использования. В портфолио Hyundai это означает диверсификацию и долгосрочную открытость для различных концепций привода. В то же время он дает понять, что одной только технологической зрелости недостаточно.
Между стратегическим выбором и отсутствием инфраструктурной перспективы
Стратегическое развитие также предполагает, что в будущем водород будет более активно использоваться в секторе тяжелой техники транспортного сектора. Грузовики и автобусы выигрывают от различных циклов заправки, большего количества энергии и централизованных складов. Однако в сегменте легковых автомобилей электромобили с аккумуляторной батареей в последние годы значительно догнали их – как с точки зрения запаса хода, скорости зарядки, так и общих затрат.
Это создает поле напряжения: с одной стороны, перед нами технически совершенный внедорожник, имеющий нулевые местные выбросы и практически не отличающийся в повседневной жизни от аккумуляторно-электрической модели. С другой стороны, существует среда, которая в настоящее время предлагает лишь ограниченные перспективы для этой технологии в секторе легковых автомобилей.
Hyundai Nexo показывает, что технология доступна. Однако, сыграет ли он значимую роль на европейском авторынке, решают не в центре разработки, а на АЗС.
Источник: Hyundai – Пресс-релиз / Исследование SNE – Мировой рынок FCEV вырос на 24,4% в годовом сопоставлении в 2025 году / Handelsblatt – Число водородных заправочных станций значительно сокращается
Отказ от ответственности: Hyundai пригласила людей познакомиться с Nexo 2-го поколения во Франкфурте. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
