Перейти к содержимому 
Босс Polestar Майкл Лошшеллер рассказывает, какие автомобили шведского китайского бренда приходят дальше, как и поля и почему он отвергнет концепцию вертикальной интеграции.
Polestar утвердил 2923 автомобиля в Германии с января по август этого года. Это явный плюс по сравнению с предыдущим годом, но все же управляемый номер. Что вы хотите сделать, чтобы это изменить?
Майкл Лошшеллер: Итак, в первую очередь, в первой половине года мы выросли на 51 процент в глобальном разрешении. Это более 30 000 автомобилей. Если вы росли таким образом, вы делаете многое правильно. Также важно, чтобы 77 процентов нашего параграфа в Европе и 8,5 процента Соединенных Штатов.
Если 77 процентов от общего роста региона опущены, может ли это быть здоровым?
Я не вижу этого проблематично. Европа — наш домашний рынок. Это также имеет смысл, потому что мы — шведский бренд и очень успешно в Скандинавии и Англии. Однако Австралия, Корея, Канада и Соединенные Штаты также являются важными регионами для нас. Это не должно оставаться таким. Вот почему мы сейчас расширяемся на другие европейские рынки, такие как Франция, а затем запланированы другие рынки.
Тем не менее, это не меняет европейскую монокультуру, а только усиливает ее.
Мы маленький бренд и не хотим быстро расти любой ценой. Это было бы нездорово. Рынки в Европе очень разнообразны. Вот почему я бы не назвал это негативным. Довольно наоборот.
Тем не менее, другие также подталкивают к Европе и получают там один или другой кровавый нос. Как вы хотите бросить вызов более сильной конкуренции со стороны китайских конкурентов?
Я вижу себя очень хорошо расположенными, потому что мы абсолютно воспринимаются как шведский бренд, и в конце концов мы есть. Наша компетенция дизайна в Гетеборге является сильным аргументом, особенно для европейских клиентов. Мы также используем сервисную сеть Volvo с около 1400 мест обслуживания по всему миру, 200 из них только в Германии. Это создает доверие и доступность.
Амбиции конкурентов также неизменны.
Конкуренция всегда хорошая. В течение последних 100 лет автомобильная индустрия испытала жесткую конкуренцию — и она продолжится. Мы хорошо понимаем это. Я считаю, что сочетание шведского бренда, доступа к Volvo и доступа к Geely является плюсом. У нас нет собственных заводов, но работаем с партнерами.
Разве это не противоречит тенденции вертикальной интеграции, которую BMW и многие китайские производители, например, сохраняют важные элементы в своих руках?
Нет, мы установили четкие приоритеты. Мы сохраняем ключевые технологии в доме, особенно программное обеспечение для транспортных средств. Ключевое слово: программное обеспечение определено транспортным средством. С Polestar 3 у нас есть первое европейское программное обеспечение на рынке. В то же время мы работаем с Volvo и Geely в партнерстве. Вертикальная интеграция имеет смысл, но лишь избирательно: вы должны сосредоточиться на важных моментах. Делать все самостоятельно — это не будущее.
Во втором квартале этого года произошла высокая особая амортизация и чистая потеря около 1 миллиарда долларов. Это сделано и как дела?
Специальная амортизация влияет на инвестиции вокруг Polestar 3, особенно с целью США и текущих обстоятельств. Как тарифы, так и измененные налоговые льготы играют роль для покупки электромобилей. Это уникальный эффект баланса.
Мы значительно увеличились. Продажи выросли на 56 процентов в первой половине года. Это означает, что у нас есть положительная грубая прибыль впервые. Затраты и убытки также снижаются. Мы продолжаем продолжать наш курс. Мы оптимизируем затраты на продукт и повышают эффективность.
Где вы сосредоточены на этих событиях?
Соединенные Штаты остаются важным рынком для нас, но в настоящее время не уверены. Тем не менее, мы хотим сбалансировать рост объема и прибыльность. Вот почему мы создали Agile. Мы производим Polestar 3 на местном уровне в Южной Каролине, а Polestar 4 мы представляем Южную Корею в США. Тарифы обеспечивают увеличение стоимости в короткие сроки. Конечно, мы постараемся их компенсировать.
Важнейшим рычагом, который будет навсегда прибыльным, является продажи. Что вы планируете?
Мы расширяем нашу дилерскую сеть и уходим от чистых прямых продаж. Пока это очень успешно. Polestar 3 и Polestar 4 очень хорошо приняты. Мы также объединили маркетинг и общение, что приводит к заметному повышению эффективности.
Таким образом, рост не остается соломенным огнем, вам нужно больше продуктов. Сначала появляется Polestar 5, который вы называете «перемежкой игры», а затем только за три года Polestar 7-компактный внедорожник, который обещает больше продаж.
Да, Polestar 7 появится в первой четверти 2028 года и построен на заводе Volvo KoShice. Автомобиль очень важен для поля и роста.
Разве не было бы важно реализовать этот автомобиль как можно быстрее?
Да. Тем не менее, мы решили только в июне построить этот автомобиль и принесут его на рынок через три года. Это как скорость света.
Будет ли у Polestar 7 также 800-вольтовая технология архитектуры производительности Polestar?
Я еще не хочу ничего говорить об архитектуре. Но предположим, что автомобиль будет конкурентоспособным во всех важных областях. Затем наступает Polestar 6. также установлен преемник Polestar 2. Наше портфолио становится шире и обновляет себя шаг за шагом. Мы можем не только создавать нишевые модели.
