На момент написания этой статьи до президентских выборов в США осталось чуть больше двух недель. Предполагается, что один кандидат продолжит политику своего предшественника, которая будет способствовать более ориентированному на электроэнергию будущему автомобильной промышленности (хотя в последнее время она уклоняется от разговоров об этом), а другой кандидат поклялся разорвать эту политику в клочья.
Итак, если вы генеральный директор автопроизводителя, который стремится быть конкурентоспособным в будущем и соблюдать все необходимые для этого правила, как вы собираетесь подстраховать свои ставки прямо сейчас?
Сегодня на нашем Критические материалы обзор автомобильных и технологических новостей, мы рассмотрим ответ генерального директора General Motors Мэри Барра на эту загадку. Мы также услышим некоторые из последних слухов о Volkswagen Group, поскольку ее ждет тревожное настоящее и будущее, и о том, почему итальянцы не слишком довольны руководством Stellantis в наши дни. Давайте копаться.
30%: GM по-прежнему делает ставку на электрическое будущее
ВнутриEV
Chevy Blazer EV LT 2024 в цвете Radiant Red
Учитывая все обстоятельства, GM переживает отличный год для своей электрической и программной трансформации. Продажи электромобилей в третьем квартале резко выросли, и теперь компания ведет напряженную борьбу с Hyundai Motor Group за то, чтобы стать первым автопроизводителем после Tesla, продающим 100 000 или более электромобилей в год. Если исключить какие-либо катастрофы в четвертом квартале, вероятно, это удастся.
Этот поворот является предметом Нью-Йорк Таймс особенность. Он охватывает множество вещей, которые будут знать часто летающие пассажиры здесь, в InsideEVs: неудачи с батареями в 2023 году, как GM переманила массу внешних талантов, чтобы все исправить, а также усилия по производству большего количества батарей и электромобилей в Северной Америке и США, чтобы воспользоваться федеральными субсидиями и налоговыми льготами.
Но что произойдет, если Дональд Трамп будет переизбран и эти субсидии – будь то производство или покупка автомобилей – исчезнут? Что произойдет, скажем, с инвестициями GM в старый завод Saturn в Спринг-Хилл, штат Теннеси, который сейчас производит аккумуляторы и электромобили, такие как Cadillac Lyriq?
Что ж, генеральный директор GM Мэри Барра рассказывает Время что план состоит в том, чтобы партия продолжала существовать, даже если Трамп победит:
Г-жа Барра утверждает, что электромобили будут популярны независимо от того, кто будет у власти. Электрический Equinox обойдется дешевле, чем его бензиновый аналог, учитывая экономию на топливе и обслуживании. А по мере роста сети зарядных станций в США владельцы будут меньше бояться, что на пустынной дороге закончится заряд.
Даже самый дешевый Equinox обладает динамичным ускорением, типичным для электромобилей. А в следующем году GM возродит Chevrolet Bolt, который будет даже более доступным, чем Equinox.
«Потребитель, — сказала г-жа Барра, — выберет электромобиль, потому что у него есть надежная инфраструктура зарядки, потому что он доступен по цене» и, добавила она, потому что «им он нравится».
Большинство автопроизводителей не будут говорить об этом, и уж точно не станут уточнять, если вообще упомянут об этом. Но почти у всех из них есть «План А» и «План Б» для инвестиций в электромобили, в зависимости от того, войдут ли Трамп или Камала Харрис в Белый дом в январе.
Если в конечном итоге получится первое, посмотрим, выполнит ли Барра все это. Но потеря, например, налоговых льгот по покупке электромобилей, безусловно, сильно затруднит второй пункт в ее предложении выше.
60%: Volkswagen и Scout ожидают каких-то перестановок в США?
Фольксваген ID.4 Pro S 2024 года
В предисловии к этому разделу я скажу, что, хотя рассматриваемое издание довольно солидно, следующий отчет кажется мне довольно тяжелым из-за слухов и инсинуаций — хотя и правдоподобных. Возьмите с собой сколько хотите соли, но давайте распакуем.
Германии Журнал «Менеджер» появилась новая история, утверждающая, что американское подразделение Volkswagen и новый бренд электрических грузовиков Volkswagen Group Scout могут столкнуться с некоторыми перестановками. Примечательно, что в нем утверждается, что генеральный директор США Пабло ди Си может уйти в отставку на фоне замедления продаж в Америке и прогнозов, что Volkswagen ID.4 будет далёк от реальности.
Вот отрывок, прошу прощения за корявый перевод:
А вот электрическая модель ID.4, ради которой Volkswagen расширил завод в Чаттануге, превращается в дорогостоящее бремя. Автомобиль должен был производиться и продаваться в США 100 000 раз в год. Однако за первые три квартала VW продал всего 16 400 единиц. Были неоднократные отзывы из-за технических дефектов. Совсем недавно, 4 сентября, власти США предупредили, что двери ID.4 могут открыться во время движения. По данным Вольфсбурга, почти 100 000 автомобилей затронуты отзывом, и, что еще хуже, VW в настоящее время не имеет права продавать эту модель в США.
Тот факт, что VW впервые получил прибыль в Северной Америке в 2023 году, помогает Ди Си лишь в ограниченной степени. Нынешние цифры слишком драматичны. Корпоративные документы показывают, что по состоянию на середину августа регион на 1,3 миллиарда евро отстает от ожиданий по планированию программы доходов VW до 2025 года. Дефицит только в 700 миллионов евро установлен за более высокие скидки, дополнительные 900 миллионов за более низкие показатели продаж и неблагоприятный модельный ряд; некоторые положительные эффекты не могли компенсировать это.
(Генеральный директор глобального бренда VW Томас) Шефер и (CFP Арно) Антлиц не помешали своему североамериканскому представителю сделать явно эйфорические прогнозы, но теперь кажется очевидным: Пабло Ди Си планировал слишком позитивно. В частности, глава бренда VW не в ладах с Ди Си, говорят внутри компании. В любом случае результат неудивителен: Пабло Ди Си, скорее всего, покинет компанию.
Опять же, это далеко не подтверждено, но утверждается, что некоторые новости появятся в ближайшие несколько недель. А в конце есть вот эта часть:
Исторический американский бренд Scout, который VW возродил только в 2022 году, призван придать группе американский имидж. Но стратеги, видимо, раздумывают, стоит ли еще раз переориентировать проект. Пока что Скаут должен был покорить США чисто электрически. Однако вера в батарею и здесь ослабевает, говорят в группе.
Возможно, Scout также будет доступен в виде подключаемого гибрида – и как минимум через год. Тогда это будет что-то для следующего или, возможно, даже для следующего, кроме одного, босса США.
Мой взгляд на все это: во-первых, очень жаль, что Volkswagen ID.4 списывают со счетов как своего рода провал. Это был и остается революционный электромобиль (и тот, который извлек выгоду из предусмотрительности VW по созданию его в Америке), и в прошлом году на его долю пришлось впечатляющие 12% от общего объема продаж VW. Но в этом году его продажи упали; в третьем квартале он снизился почти на 60% по сравнению с тем же периодом годом ранее. И, как отмечается в этой истории, ID. Buzz — это своего рода дуновение с точки зрения цены и ассортимента, в то время как американская идентичность бренда Volkswagen остается такой же расплывчатой, как и всегда. Таким образом, хотя общие продажи VW в третьем квартале немного выросли на фоне спада в году, трудно сказать, что дела идут хорошо.
Я бы также добавил, что если прогнозы продаж VW ID.4 были настолько далекими, то он виновен в том же, что и остальная часть отрасли. GM, например, планировала продать 1 миллион электромобилей в 2025 году, и в этом году ей повезет, если она достигнет десятой части этого показателя.
Наконец, бренд Scout Motors имеет большое значение для VW Group, поскольку она пытается укрепить свои позиции в США — китайский рынок в настоящее время не оказывает конгломерату никакой пользы. Но слухи о гибридах для Scout ходили и раньше, но их раскритиковал генеральный директор. Хотя, если Scout захочет создать гибрид, конечно, у него будет множество двигателей VW Group.
Ожидайте новых новостей о Scout на этой неделе, когда концепт официально дебютирует.
90%: чем полезен Стеллантис?
Volkswagen — всего лишь один европейский конгломерат, которому в эпоху электрификации приходится нелегко. Другая компания — Stellantis, которая также преследует снижение спроса на автомобили в Европе и сокращение продаж в Китае, а также недостаток внимания к брендам, которые действительно зарабатывают деньги, таким как Jeep и Ram. На фоне проблем Стеллантиса генеральный директор-основатель Карлос Таварес уходит в отставку в 2026 году, и, похоже, никто не огорчен его уходом.
Оказывается, в Италии все очень злятся из-за того, насколько неуместным Stellantis позволил Fiat стать. Вот Рейтер о печальном состоянии легендарной деятельности Fiat в родной стране:
Завод производит городской электромобиль Fiat 500 и два спортивных автомобиля Maserati, но из-за низкого спроса производство приостанавливается на большую часть года, а 2800 рабочих находятся в отпуске с пониженной заработной платой. «Мирафиори уже закрылся. Просто он иногда снова открывается», — говорит Джакомо Зулианелло, рабочий завода и представитель профсоюза FIOM Cgil, который входит в число уволенных до начала ноября.
Чтобы выжить, Fiat позволил своей итальянской идентичности размыться, когда он взял на себя управление, а затем объединился с Chrysler в 2014 году, создав Fiat Chrysler Automobiles (FCA), и объединился с производителем Peugeot PSA, чтобы сформировать Stellantis в 2021 году.
Мирафиори — когда-то символ могущества Fiat, в котором работало около 60 000 человек и выпускалось до 1 миллиона автомобилей в год, включая оригинальный Fiat 500 в период его расцвета 1960-х годов, — превратился в тень своего прежнего «я».
(…) Франческо Зирполи, профессор менеджмента венецианского университета Ка Фоскари и научный директор его Центра инноваций в области автомобилестроения и мобильности, говорит, что производство итальянских автомобилей резко упало из-за того, что Stellantis экономит на инвестициях в новые модели, особенно на свои итальянские заводы. .
«Это больше, чем ошибка, это был выбор», — говорит он.
Переход от Fiat к Stellantis означает, что Турин больше не является главным центром проектирования и разработки продукции, добавляет Зирполи. Последние модели Fiat, Alfas и Lancia созданы в Италии, но в основном используют двигатели и платформы французского производства.
Звучит знакомо? Все это заставляет меня задуматься: чем хорош Стеллантис? Или даже хорошо в? Я шучу, что слияние Fiat Chrysler и PSA Group заключается в том, что оно управляется как французская частная инвестиционная компания, но с каждым годом это кажется все более и более правдивым. (Или месяц.)
У Stellantis есть все эти бренды, но что делает ее руководство для их роста и поддержания? К чему это ведет в любой технологии? И какой смысл иметь все эти бренды, если между ними так много общего?
Конечно, в этом и заключалась суть Stellantis: победа за счет масштаба и консолидации. Просто сейчас кажется, что ему не хватает всей «победной» части.
100%: что произойдет с американским рынком электромобилей после 20 января?
ВнутриEV
Chevy Blazer EV LT 2024 в цвете Radiant Red
Если вам интересно, это день инаугурации. Но давайте разберемся, победит ли Харрис или победит Трамп.
Первое должно быть достаточно легко понять. Хотя так называемые «мандаты на электромобили» теоретически непопулярны, нет никаких оснований полагать, что администрация Харриса не будет поддерживать стимулы к покупке и производству электромобилей. Трампа труднее понять; Я мог бы представить, как он откажется от налоговых льгот на покупку автомобилей, но в сфере автомобилестроения на карту поставлено слишком много рабочих мест, чтобы отключать их. Сохранение этих возможностей может быть правильным шагом, если он хочет быть президентом, ориентированным на бизнес, которого считают его сторонники.
Каким вы видите развитие событий в ближайшие несколько месяцев, а затем и лет?
Связаться с автором: patrick.george@insideevs.com
