Если вы хотите понять электромобильность в повседневной жизни, вам следует пойти туда, где это уже нормально. Сказано — сделано. Копенгаген представляет эту картину – как реальную реальность в условиях городского движения. В то время как в крупных городах Германии электромобили по-прежнему считаются видимым признаком скорых перемен, в датской столице они практически незаметно вписываются в городской пейзаж.
Это не просто субъективное впечатление. «Электроавто-Новости» были там в середине апреля и получили собственное мнение. Данные автомобильного аналитика Маттиаса Шмидта подтверждают то, что заметно в городском пейзаже: доля электромобилей в новых регистрациях в Дании в декабре 2025 года составила 80,9 процента — показатель, не имеющий аналогов даже в Европе. В среднем в 2025 году 68,5 процента всех новых зарегистрированных автомобилей в Дании были электрическими. Для сравнения: в Германии этот показатель составил 19,1 процента.
Это отражено в городском пейзаже, но не впечатляюще. На светофорах, на парковочных местах, на главных дорогах доминируют известные бренды и модели: Tesla, Volkswagen, Audi, BMW, Škoda, Xpeng – на первый взгляд имидж бренда почти не отличается от имиджа крупного немецкого города. Отличие заключается в распределении привода в этом модельном ряду. Значительно большая доля транспортных средств является электрическими, особенно в среднем и верхнем ценовом сегменте. С другой стороны, двигатели внутреннего сгорания чаще встречались в недорогих автомобилях.
Эта модель соответствует структуре датской системы поддержки. Дания взимает один из самых высоких налогов на регистрацию транспортных средств в Европе: для бензинового автомобиля стоимостью около 40 000 евро только налог на регистрацию может превышать эту сумму без добавления 25-процентного НДС. Электромобили платят только 40 процентов этого налога до 2025 года, а также получают льготу в размере 165 000 датских крон (около 22 000 евро), что снижает эффективное налоговое бремя для многих моделей почти до нуля.
Международный совет по чистому транспорту (ICCT) оценивает налоговое преимущество при покупке небольшого электромобиля по сравнению с сопоставимым бензиновым автомобилем за сумму чуть менее 14 000 евро — самую высокую цену среди 31 исследованной европейской страны. Этот разрыв открыл рынок сверху вниз: сначала более дорогие модели получили более высокие налоговые преимущества в абсолютном выражении, а более дешевые автомобили последовали позже. Подключаемые гибриды были едва заметны на улице — что тоже соответствует цифрам: по словам Шмидта, доля PHEV в Дании составила всего 2,5 процента новых регистраций в 2025 году, что является самым низким показателем среди всех рынков Северной Европы.
Один автомобиль особенно привлек внимание в Копенгагене.
Среди электромобилей выделялась одна модель: VW ID. Гул. В кластере, который повторялся в нескольких частях города, электробус использовался как в частном, так и в коммерческом использовании, особенно в ремесленных предприятиях. Это можно подтвердить конкретными рыночными данными: ID. Buzz вошел в десятку самых продаваемых моделей автомобилей в Дании в 2025 году: было зарегистрировано почти 4500 новых моделей. По данным EV TCP, грузовая версия ID пришлась на сегмент легких коммерческих автомобилей. На один только Buzz приходится 29 процентов всех новых регистраций электромобилей, что значительно опережает следующего ближайшего конкурента.
Мировые продажи модели 2025 года увеличились вдвое и составили 60 700 единиц, причем на вариант Cargo приходится почти половина. Ценовое преимущество по сравнению с сопоставимыми фургонами с двигателем внутреннего сгорания структурно закреплено в налоговой системе Дании: к легким коммерческим автомобилям применяется значительно более низкий регистрационный налог, чем к легковым автомобилям, а надбавки за выбросы CO₂ полностью исключены для электрических вариантов. Это приводит к четкой логике расчета для ремесленного бизнеса.
Также присутствует в городских пейзажах, но вряд ли актуален в Германии: Aiways U5. Модель китайского внедорожника продолжает работать в Копенгагене в качестве такси и водительских услуг — ее можно узнать по соответствующим наклейкам. В Германии продажи закончились в 2023 году, когда тогдашний торговый партнер Euronics не продолжил сотрудничество и у Aiways возникли финансовые трудности. С другой стороны, в Дании Aiways на раннем этапе создала собственную сеть продаж через Andersen Motors, которая также охватывает услуги. Вероятно, это основная причина, по которой старые запасы остаются там в коммерческой эксплуатации – не столько вопрос общего признания рынком, сколько вопрос местной инфраструктуры, которая была создана на раннем этапе.
Рынки Скандинавских стран обычно считаются предпочтительными рынками для входа в Европу для китайских производителей автомобилей: высокий уровень проникновения электромобилей, отсутствие антидемпинговых пошлин ЕС в Норвегии, благоприятные финансовые условия. Xpeng, например, открыла свой первый европейский выставочный зал прямо в центре Копенгагена напротив Тиволи.
Такси и микроавтобусы на пути к электрификации
Индустрия такси в Копенгагене находится в процессе перемен. Taxa 4×35, крупнейший поставщик такси в районе Копенгагена, заявляет, что управляет более чем 600 исключительно электрическими транспортными средствами и ввел требование, согласно которому все новые автомобили, добавляемые в автопарк, должны иметь нулевой уровень выбросов. Dantaxi, крупнейшая в Дании компания такси, насчитывающая около 1900 подключенных автомобилей, поставила перед собой цель полностью сократить выбросы в атмосферу и совместно с Eon управляет Danhub – по ее собственным данным, крупнейшей станцией зарядки такси в Северной Европе с ежедневной пропускной способностью до 400 автомобилей.
Это отражается на уличной ситуации: электрические такси больше не являются исключением в Копенгагене, хотя в службе такси все еще есть несколько двигателей внутреннего сгорания. Mercedes EQV теперь используется для перевозки больших групп людей – этот тип транспортного средства также все чаще встречается в этом сегменте в городах Германии.
Более неоднозначная картина сложилась в сфере доставки грузов и микроавтобусов. Ближе к центру города произошла заметная электрификация, в то время как двигатели внутреннего сгорания продолжали доминировать в отдаленных районах. Надежную количественную оценку невозможно получить на основе наблюдений, особенно потому, что датские данные о парке коммерческих автомобилей вряд ли являются общедоступными на таком уровне детализации.
Зарядная инфраструктура: плотная, но неравномерно распределенная
Инфраструктура зарядки автомобилей в Копенгагене построена по характерной схеме: в переулках часто расположены сгруппированные ряды зарядных станций переменного тока мощностью 22 кВт — пять-шесть столбцов рядом друг с другом, непосредственно интегрированных в общественное парковочное пространство. Кроме того, магазины, заправочные станции и офисы компаний предлагают дополнительные возможности зарядки. Видимая инфраструктура быстрой зарядки в общественных местах встречается реже — если вы точно не знаете, где искать, что соответствует обычной модели уличной ночной зарядки и периодической зарядки.
Данные третьих сторон также показывают, что Копенгаген регулярно входит в число городов с самой высокой плотностью зарядной инфраструктуры в международных рейтингах: вместе с Амстердамом, Антверпеном, Гентом и Осло Копенгаген достиг самого высокого значения по доступности общественных зарядных станций на 1000 жителей в рейтинге городов «Чистые города» 2023 года. Международное энергетическое агентство отмечает, что и в Копенгагене, и в Стокгольме на одну общественную зарядную станцию приходится менее десяти электромобилей – значительно более благоприятное соотношение, чем в немецких городах, таких как Берлин или Мюнхен, где от шести до тринадцати процентов автопарка являются электрическими, но плотность зарядных станций соответственно ниже. В 2025 году зарядная инфраструктура Дании выросла на 50 процентов в сегменте переменного тока и на 79 процентов в сегменте быстрых зарядных устройств постоянного тока, что значительно превышает средний показатель по Европе.
Однако распределение в городе неоднородно. Маршрут «hop-on-hop-off» через большую часть Копенгагена показал, что отдельные районы имеют значительно меньшую инфраструктуру для зарядки, чем другие — закономерность, которую можно наблюдать во многих европейских городах и указывает на концентрацию инвестиций в густонаселенных местах с высоким спросом.
Есть и особенность при использовании парковочного места: если вы хотите взимать плату за иностранный номер в Копенгагене, вам необходимо внимательно соблюдать местные правила парковки. Во многих местах бесплатная парковка для электромобилей связана с разрешением на парковку для резидентов Дании — правило, которое не распространяется на посетителей с иностранными номерными знаками. Кроме того, 1 января 2024 года Копенгаген отменил бесплатную парковку для электромобилей, а это означает, что прежний особый режим на общественных парковках в значительной степени отменен.
Что показывает Копенгаген, а что нет
Взгляд на Копенгаген неизбежно приводит к вопросу о том, что из этого можно извлечь. Ответ не является одномерным. Датская модель основана на сочетании налогово-бюджетного регулирования, инфраструктуры зарядки на ранней стадии и городской структуры, приспособленной для электромобилей. По данным Шмидта, датский рынок электромобилей в 2025 году вырос на 41,8 процента, что сделало Данию вторым по величине объемом продаж электромобилей в Скандинавии после Норвегии. Автомобильный аналитик ожидает небольшого замедления роста в 2026 году, поскольку часть роста обусловлена предварительными закупками и исчезновением эффекта базы.
Копенгаген демонстрирует устойчивую повседневную жизнь с электромобилями: это не нишевое явление, не исключение в городском пейзаже, а устоявшийся стандарт в среднем и верхнем сегменте транспортных средств. Чего не показывает Копенгаген, так это полностью решенной проблемы. Доступные электромобили по-прежнему недостаточно представлены на улицах. Зарядная инфраструктура плотная, но распределена неравномерно. А базовые условия, которые сделали возможным такой уровень зрелости, нелегко перенести на другие рынки. Технологии могут быть воспроизведены. Налоговая политика, которая последовательно указывает в одном направлении в течение десяти лет, является более трудным товаром.
Источник: Новости электромобилей — исследование на месте в апреле 2026 г. / Schmidt Automotive Research — Аналитическое исследование европейского рынка электромобилей № 12/25 / Международный совет по экологически чистому транспорту — Лидеры европейского рынка электромобилей: Дания, Швеция и Финляндия / Европейская обсерватория альтернативных видов топлива — Дания: электромобили захватят рынок в 2024 году с долей рынка 51,5 % / Европейская обсерватория альтернативных видов топлива — рынок электромобилей в Дании ускоряется в 2025 г. / Европейская обсерватория альтернативных видов топлива – стимулы и законодательство Дании / МЭА – Глобальный прогноз по развитию электромобилей на 2025 г.: зарядка электромобилей / EVBoosters – отчет о зарядке электромобилей в Европе за 2026 г. / Statista – крупнейшие города Европы по рейтингу инфраструктуры зарядки электромобилей в 2023 г. / Taxa 4×35 – Green Profile / Дантакси / Ритцау – количество электрических такси за один год в крупнейшей таксомоторной компании Дании выросла на 75% / Motor1 / InsideEVs — VW ID. Buzz Global Sales 2025 / ADAC – Текущие цены на топливо в Дании и информация о зарядной инфраструктуре
