У нас была возможность обнаружить больше AION, транспортного средства между минивэном и внедорожником, в духе нашего эн-Tech нашего Renault Scenic E-Tech, Peugeot E-3008, Skoda Eyyai и других Volkswagen Id.4. Это то, что мы думаем об этом.
Когда китайцы захватывают субъект, они не делают что -то пополам. Их внезапная страсть к электромобилю — прекрасная демонстрация. За последние десять лет производители Средней империи поставили двойные укусы, чтобы наверстать упущенное в автомобильном секторе и двойные исторические бренды на электричестве. Результат: на внутреннем рынке есть почти 150 производителей, мы позволяем вам представить, сколько автомобилей продано.
Айон, новичок в Европе?
GAC — одна из компаний, которые учитываются в электрическом секторе. Благодаря различным дочерним компаниям китайский гигант пытается занять место рядом с Байдом, Гили и Сайками. В галактике GAC есть сильный бренд: Aion. Имя, которое мы скоро смогли найти на европейском рынке. Недавно мы представили вам электрический компакт, известный как кодовое имя AY2. Автомобиль, который будет конкурировать с нашим R5 во Франции, но который к тому времени будет пытаться конкурировать с Id.3 в Китае.
Благодаря своим заводам в Таиланде и Индонезии бренд готов к набегу за пределами его границ и, в частности, на старом континенте. Aion имеет несколько моделей для этого. У нас была возможность подняться на Y Plus. Машина, которая расположена на сильно оспариваемом сегменте электрических кроссоверов. Но трудно хранить этот автомобиль в очень конкретной коробке. 4,53 м длиной, он играет балансистов между городским внедорожником и семейным минивэном.
Как вы можете видеть на наших фотографиях, его переднее лицо не остается незамеченным: дневные пожары в форме крыльев ангела придают ему сильную, почти футуристическую идентичность. У него есть внушительный взгляд со своими напряженными линиями.
Размеры айона больше
- Длина : 4535 мм
- Ширина : 1870 мм
- Высота : 1650 мм
- Колесная база : 2750 мм
- Масса : 2180 кг
- Объем сундука : 405 литров или 1200 литров, сложенных сидений
Сзади стиль мудрее, более согласован, с легкой полосой, которая пересекает заднюю дверь. Классический, почти европейский прикосновение. Оказавшись на борту, контраст поразителен. Честно говоря, мы этого не ожидали. Интерьер Aion, более удивленный там качеством презентации. По общему признанию, несколько жестких пластмассов остаются на соревнованиях или на центральной консоли, но все хорошо собрано, без растрескивания, даже на этой тестовой модели, уже свернувшись на несколько тысяч км.
Удивительное чувство комфорта
Панель инструментов довольно эстетическая. У нас есть два экрана: 10,25 -дюймовый телефон за рулем и большой 14,6 -дюймовый сенсорный экран в центре. Основные заказы остаются доступными через тактичные прикосновения на рулевом колесе, редкость в мире китайской электрики, где доминирует все это. Интерфейс жидкий, с быстрым доступом к Apple CarPlay (только Wired) и аккуратной эргономикой. Только недостаток: отсутствие CarPlay/беспроводной CarPlay/Android совместимость).
Читать тоже
Тест — wuling air ev: маленький электрический электрик в 11 000 евро, из которых французская мечта?В противном случае пространство на борту просто замечательно. Спереди сиденья могут полностью кланяться, чтобы сформировать кровать с задними сиденьями. Конфигурация, разработанная для лагеря, или длинные перерывы на зарядной станции. Сзади пассажиры наслаждаются очень красивым пространством на ногах. Глобальная обитаемость превосходна, в зависимости от того, чтобы сделать определенные премиальные модели. Но у нас не может быть все: объем туловища разочаровывает только 405 литров в конфигурации 5 -Seater.
Еще одна оцененная деталь, где мы проверили машину: кондиционер. Система является грозной эффективностью, даже путем установки температуры до 25 или 26 градусов.
Это мягкое, и что?
Под капюшоном нет большого сюрприза: у Y Plus есть электродвигатель 100 кВт (134 л.с.) для крутящего момента 225 нм. Скромные цифры, но достаточно для ежедневного использования. От 0 до 100 км/ч объявлено за 9,8 секунды, классическую ценность для автомобиля в этом шаблоне. Вождение, самое собственное молчание и его сладость. Ускорение является линейным, гладко, а поведение дороги вдохновляет уверенность. Даже на ухудшении тротуара демпфирование остается гибким и отфильтрованным.
Объявленная автономия WLTP составляет 430 км с батареей 63,2 кВт -ч. На самом деле, настоящая автономия от 350 до 380 км кажется реалистичной. Автомобиль принимает быстрое перезарядку (максимум 90 кВт) и может перейти с 20 до 80 % за 40 минут. Это довольно далеко от стандартов, которыми мы начинаем привыкать к Европе. Но в Индонезии, учитывая состояние зарядки инфраструктуры, эта цифра на самом деле не является критерием, учитываемым клиентами. Автомобиль в основном связан с домом.
Цифры, чтобы помнить
- Батарея : 50,6 кВтч или 63,2 кВтч
- WLTP автономия : 350 км или 430 км
- Мощность и крутящий момент : 100 кВт (134 л.с.) и 225 Нм
- Ускорение : От 0 до 100 км/ч за 9,8 секунды
- Совместимость перезарядки : AC (тип 2) и 6,6 кВт или DC (CCS2) 90 кВт
- Время перезарядки : От 0 до 80 % за 40 минут
За рулем, не меньше
Я прошел за рулем Gac Aion больше на Бали, на 70 -километровом курсе. Между вездесущими скутерами, бесконечными очередями и дорожными работами, пробок — легион. В этом контексте мы смогли оценить превосходную обитаемость Y Plus. С первых кругов мы понимаем, что этот автомобиль не предназначен для цепных проходов или извилистых стран. Это более превосходно в городском движении. На низкой скорости руководству очень помогает. Это идеально подходит для маневров.
Читать тоже
Руководство: GAC HYPTEC HT, большой китайский электрический внедорожник между Tesla Model Y и Model XТам, где айон больше впечатляет, он в его способности создавать пузырь безмятежности в окружающей суете. Еще один сильный момент: аудиосистема. Не подписавшись большим названием, он предлагает удивительно сбалансированную реституцию звука. Мы ценим между двумя пробками. Что касается потребления, более 70 км, в том числе почти половина в очень замедленной циркуляции, среднее показано было установлено на уровне 14,5 кВт -ч/100 км, что очень правильная оценка, учитывая условия и шаблон машины.
С другой стороны, поведение определенных водительских пособий заслуживает уточнения для европейского использования. Техническое обслуживание, активное на пути, иногда активируется слишком резким в плотных поворотах или когда маркировки стерты. Адаптивный регулятор работает должным образом на постоянной скорости, но в пробках, он иногда генерирует слишком выраженные замедления. Я был удивлен не раз, и я боялся, что отставание этого не ожидает.
Цена менее 25 000 евро
Тем не менее, эти системы имеют достоинство присутствия, и для автомобиля, цена которой в Индонезии начинается с 430 миллионов ПИНР (22 500 евро), трудно сделать рот. Более интересная цена, чем его прямой конкурент здесь, Wuling Cloud EV. Как правило, это хорошая альтернатива нашим европейским эквивалентам с точки зрения обитаемости и комфорта, но не для основной производительности, которая является автономией, мощностью двигателя и скоростью перезарядки. Нам придется добиться большего.
Мы можем рассчитывать на то, что Айон усовершенствует все это, прежде чем сделать официальный вступление на наш рынок. Я думаю, что с его единственным минимальным форматом больше, чем внедорожник, этот автомобиль может вызвать некоторый интерес со стороны французов.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
