Комментарий Себастьяна Хенслера
Прежде всего, новый бонус в отношении электромобилей возвращает одну вещь, в которой остро нуждался рынок: надежность. После резкого прекращения финансирования в конце 2023 года федеральное правительство снова устанавливает четкие рамки. Это важный шаг для производителей, ритейлеров и потенциальных покупателей. Безопасность планирования — это не второстепенный аспект, а основное требование для осуществления инвестиций, модельных стратегий и решений о покупке.
Именно в этом и заключается сила программы. Бонус ограничен по времени, финансово подкреплен и социально распределен. Это больше, чем часто говорилось в последние годы. Те, кто зарабатывает меньше или имеет детей, должны получить больше выгоды. Это политически понятно и в корне правильно. Ретроактивный эффект в начале года также снижает давление на решения о покупке и предотвращает новое искусственное падение спроса.
При этом создается впечатление, что инструмент скорее слеплен, чем целенаправленно спроектирован. Финансирование не следует четкому руководящему принципу, а скорее пытается удовлетворить как можно больше интересов одновременно. Защита климата, промышленная политика, социальный баланс – все должно быть охвачено. В конце концов мы остаемся с компромиссом, который не является последовательным ни в одной из этих областей.
Это становится особенно очевидным, когда основное внимание уделяется новым автомобилям. Финансирование предназначено для домохозяйств с низким и средним доходом. Однако именно эти группы преимущественно покупают подержанные автомобили. Семь из восьми частных покупок совершаются на вторичном рынке. Даже субсидия в размере 4000 или 5000 евро мало что изменит, поскольку даже компактные новые электромобили значительно превышают то, что многие домохозяйства могут реально профинансировать. Таким образом, бонус рискует упустить из виду реальность жизни многих людей.
Неправильный акцент на подключаемых гибридах и расширителях запаса хода
Кроме того, принято решение продолжить выпуск подключаемых гибридов и расширителей запаса хода. Формально критерии четко определены, но с точки зрения климатической политики они остаются противоречивыми. Многочисленные исследования показывают, что эти транспортные средства в повседневной жизни выделяют во много раз больше CO₂, чем предполагают официальные значения. Тот факт, что эти формы стимулирования снова продвигаются, кажется не столько вкладом в сокращение выбросов, сколько уступкой в области промышленной политики.
Эффект также неясен с экономической точки зрения. Опыт предыдущих бонусов за покупки показывает, что значительная часть финансирования не доходит до потребителя, а вместо этого поглощается ценами производителей. Падение скидок или стабилизация прейскурантных цен — вполне реалистичный сценарий. В этом случае правительство будет скорее не стимулировать спрос, а скорее защищать прибыль. Это может помочь отрасли в краткосрочной перспективе, но не является устойчивым рычагом для обеспечения доступной электромобильности.
Суть в том, что сохраняется двойственная картина. Новый премиум лучше предыдущего пылесоса. Это сигнализирует о политической воле и приносит спокойствие на нестабильный рынок. В то же время он остается инструментом прошлого: избирательным, сложным, с ограниченным управляющим эффектом. Любой, кто хочет обеспечить широкое распространение электромобильности на долгосрочной основе, не сможет полагаться исключительно на стимулирование покупок. Дешевый зарядный ток, стабильный рынок подержанных автомобилей и четкие нормативные требования, вероятно, будут более эффективными и более честно рассчитанными рычагами.
Статья «Финансирование электромобилей компромиссного характера» впервые появилась на сайте Elektroauto-News.net.
