Чтобы добиться прогресса в области программного обеспечения, Volkswagen был вынужден сделать выбор. Немецкая фирма официально отодвинула свою дочернюю компанию Cariad на второе место после партнерских отношений с Rivian и Xpeng. Новая промышленная зависимость, которая ставит под сомнение европейский технологический суверенитет в гонке за беспилотным вождением.
В Volkswagen программное обеспечение могло бы стать связующим звеном новой индустриальной эры. В 2020 году компания создала Cariad, организацию, отвечающую за разработку общей цифровой платформы для всех брендов группы. Четыре года спустя наступает разочарование. Дочерняя компания, которая с годами разрослась и насчитывает 6000 сотрудников, не сдержала своих обещаний. Накопившиеся задержки парализовали запуск стратегических моделей, таких как электрический Macan.
Volkswagen предпочитает Rivian и Xpeng Cariad
Вместо того, чтобы быть движущей силой революции программного обеспечения, Cariad ограничивается гораздо более скромной ролью: « координатор Действительно, его миссия теперь состоит в том, чтобы « интегрировать » И » гармонизировать » программное обеспечение от внешних партнеров, в частности от Rivian и Xpeng. Другими словами, организация, изначально созданная для обеспечения цифровой независимости Volkswagen, должна довольствоваться совместимостью решений из других источников. А » полная перезагрузка » стратегии программного обеспечения.
Также читайте
Где можно будет покататься на автономном такси в 2025 году?Эту смену возьмет на себя Оливер Блюм, руководитель группы. Он решил отказаться от стратегии « все внутри дома » делать ставки на крупные альянсы. Внутренние команды были реорганизованы, и группа достигла « отличное позиционирование с точки зрения затрат В США Volkswagen полагается на Rivian при разработке новой архитектуры программного обеспечения. В Китае производитель объединил усилия с Xpeng, чья система помощи при вождении XNGP будет оснащать электрический внедорожник концерна с 2026 года.
Китай делает ставку на Европу
Этот выбор свидетельствует о растущей зависимости от внешних партнеров. И это совпадает с наступлением китайских фирм на европейский рынок. Благодаря бурно развивающемуся внутреннему рынку такие бренды, как QCraft, Momenta и DeepRoute.ai, расширяют масштабы внедрения и дорожных испытаний. Некоторые из этих стартапов уже открыли у нас свои офисы или подписали партнерские соглашения. Они обращаются к местным властям, которые ищут инновационные решения в области мобильности.
В соответствии с РейтерЕвропа становится их любимой игровой площадкой. Но эта ситуация небезопасна. Европа уже зависит от китайских аккумуляторов для электрификации своего автопарка. Завтра тот же сценарий может повториться в отношении программного обеспечения и бортового искусственного интеллекта. Перед 27 странами стоит двойная задача: Старый Континент должен не только догнать США и Китай, но и не допустить, чтобы утрата промышленного суверенитета стала необратимой.
Остальной ваш контент после этого объявления
