Перейти к содержимому 
На пяти крупнейших автомобильных рынках Европы – Германии, Франции, Италии, Испании и Великобритании – наблюдается рекордный квартал для электромобилей. Об этом свидетельствует текущий «Обзор продаж электромобилей», проведенный PwC Autofacts and Strategy&, консалтинговой компанией по глобальной стратегии PwC, в котором оцениваются данные о новых регистрациях на 43 выбранных рынках по всему миру.
Продажи электромобилей на пяти крупнейших рынках выросли на 35 процентов по сравнению с тем же кварталом прошлого года, а подключаемые гибриды увеличились на 42 процента. Проникновение рынка электромобилей в первом квартале составило 19 процентов, что является рекордом для первого квартала. Гибридные автомобили достигли самой высокой доли рынка, когда-либо измерявшейся в 42 процента, и впервые преодолели отметку в один миллион квартальных продаж.
В Европе Германия в четвертый раз подряд сохраняет свои позиции крупнейшего рынка автомобилей с аккумуляторным питанием: продажи электромобилей выросли на 41 процент, а доля рынка электромобилей составила 23 процента. Хотя доля рынка электроэнергии во Франции составляет 28 процентов, абсолютное количество единиц ниже. Покупатели из обеих стран получают бонусы за покупку. Рынок в целом также набирает обороты и показывает самый сильный квартал с начала пандемии короны.
Электромобили держатся на плаву, несмотря на падение продаж в Китае
В то время как рынок электромобилей в Европе переживает бум, в мире складывается дифференцированная картина. С одной стороны, доля мирового рынка электромобилей выше, чем когда-либо, и составляет 16 процентов, в то время как доля двигателей внутреннего сгорания упала до самого низкого уровня за всю историю за первый квартал (58 процентов). В то же время глобальные электронные продажи упали незначительно, на 1 процент, по сравнению с тем же кварталом прошлого года. Основной причиной этого перегиба является Китай – безусловно, крупнейший авторынок в мире. Рынок в целом пережил самый слабый квартал с начала 2020 года, потеряв 20 процентов.
Электромобили упали на 20 процентов в Китае, но были немного выше рынка в целом. Продажи подключаемых гибридов упали на 31 процент. Причина низких показателей продаж – прежде всего разовые эффекты: сокращение промобонусов привело к досрочным закупкам в последнем квартале 2025 года, а новых моделей автомобилей было представлено значительно меньше. Тенденция между январем и мартом уже снова направлена вверх.
В США продажи электромобилей упали на 23 процента, подключаемых гибридов — на 53 процента, а общий рынок сократился сильнее, чем когда-либо со второго квартала 2022 года. Только гибридные автомобили увеличили свою долю рынка до 14 процентов в геополитически неопределенной рыночной среде. Это был единственный класс транспортных средств, который продолжал расти.
«В настоящее время мы находимся в крайне нестабильной рыночной среде, в которой геополитическая напряженность, тарифные войны и нестабильная региональная политика финансирования постоянно меняют правила рынка», — комментирует Харальд Виммер, партнер и глобальный руководитель автомобильной отрасли PwC в Германии. Хорошей новостью является: «В этой сложной ситуации европейские производители справились. Их новые модели технологически сложны и отвечают вкусам клиентов. На их внутренних рынках это уже отражается в увеличении объемов продаж, которые могут получить дополнительный импульс от потенциального роста спроса из-за текущих цен на топливо».
По-прежнему необходимо действовать, когда речь идет о затратах и скорости инноваций, продолжил Виммер: «Компании очень энергично работают над повышением эффективности, но экономическая и нормативная база также нуждается в срочной всесторонней корректировке. Китай показывает, насколько далеко конкуренция там уже продвинулась вперед с точки зрения цен, моделей творческого сотрудничества и ключевых технологий. Если китайские производители сейчас займутся серьезным делом и нарастят значительные производственные мощности в Европе, конкурентное давление в этой стране значительно возрастет и окажет дополнительное давление на европейских производителей».
Локализация становится решающим рычагом
Сравнение прейскурантных цен на идентичные модели автомобилей на обоих рынках показывает, насколько велика сейчас разница в ценах между Германией и Китаем. Например, Volkswagen ID.4, произведенный в Германии, обходится покупателям в Федеративной Республике на 77 процентов дороже, чем тот же электромобиль, произведенный в Китае, обходится покупателям в Китае. Для Tesla Model Y, которая производится как в Грюнхайде, так и в Шанхае, разница в цене немного меньше, но все равно составляет 38 процентов. Самая большая разница для каждого клиента заключается в BYD Seal U, который сходит с конвейера только в Китае и доступен только в Германии в качестве экспорта из Китая. В Китае он стоит чуть менее 22 000 евро, в Германии — более чем в два раза дороже — более 46 000 евро. Причинами этого разрыва являются традиционные импортные тарифы, стоимость перевозки, более высокий НДС в Германии и штрафные пошлины ЕС на китайские электромобили.
Несмотря на пошлины, китайский экспорт NEV (New Energy Vehicle) в Европу непрерывно рос в течение многих лет, достигнув рекордного уровня в 2,6 миллиона единиц в 2025 году. В то же время торговый баланс между Китаем и ЕС в прошлом году стал отрицательным для всех классов транспортных средств. С торговым дефицитом в 5,5 миллиардов евро Европа впервые стала нетто-импортером. Как только китайские производители создадут крупномасштабные местные производственные мощности в Европе, они смогут предлагать технологически продвинутые автомобили по очень привлекательной цене, оказывая давление на отечественных производителей, говорится в заявлении Strategy&.
Компании должны сбалансировать устойчивость и экономическую эффективность
«В настоящее время становится ясно, насколько сильно весь автомобильный рынок реагирует на геополитические факторы и подчиняется условиям нормативной базы, а также факторам местоположения, таким как затраты на рабочую силу и электроэнергию. На первом этапе это влияет на решения клиентов о покупке, но для производителей это также влияет на безопасность цепочки поставок», — говорит д-р Йорн Нойхаузен, старший директор Strategy& Germany. «Будущее отрасли больше не будет определяться исключительно опытом, а скорее тем, где компания производит, насколько хорошо она удовлетворяет потребности местного рынка и насколько быстро она реагирует на глобальные тенденции».
«Учитывая и без того массовый экспорт из Китая и амбиции производителей там по расширению, европейские производители должны пересмотреть вопросы устойчивости и экономической эффективности», — продолжил Нойхаузен. «В прошлом их считали противоречием, но теперь мы видим, что риски и издержки геополитических потрясений становятся все более неисчислимыми. Нынешняя цена на топливо, например, не только вызывает эмоции, но и оказывает долгосрочное влияние на цепочки поставок, например, за счет дальнейшего увеличения стоимости импортных аккумуляторов».
Источник: Strategy& – пресс-релиз от 4 мая 2026 г.
