Бельгийский исследователь мобильности профессор, доктор ир. Джоэри Ван Мирло считает, что электромобильность в Европе находится в стратегическом поворотном моменте. В интервью The Smarter E руководитель отдела ETEC Брюссельского университета Фрие и директор-основатель исследовательского центра MOBI классифицирует ключевые технологии и рыночные изменения — с четкими заявлениями о возможностях, рисках и политических рычагах.
В краткосрочной перспективе, то есть к концу 2026 года, Ван Мирло ожидает прогресса в нескольких технологических областях. Однако наиболее заметными, вероятно, станут мегаваттные системы зарядки для тяжелых коммерческих автомобилей. «Европейские грузовые коридоры готовятся к зарядке высокой мощности, чтобы обеспечить возможность дальних перевозок электрических грузовиков», — сказал Ван Мирло. В то же время использование парка электрических грузовиков в городской логистике будет увеличиваться, что обусловлено экологическими зонами и снижением эксплуатационных расходов.
По его мнению, двунаправленная зарядка становится все более актуальной, поскольку гибкость энергосистемы все чаще становится системным требованием. Он также указывает на твердотельные батареи и системы управления энергопотреблением на базе искусственного интеллекта, влияние которых будет более ощутимо к концу десятилетия, но имеет структурное значение.
Промышленные силы Европы есть, но время истекает
Несмотря на растущее давление со стороны Азии, Ван Мирло по-прежнему видит значительные преимущества в Европе. Это включает в себя производство высококачественных автомобилей, опыт в области переработки аккумуляторов и решения для экономики замкнутого цикла. ЕС также имеет хорошие позиции, когда дело касается интеллектуальных сетей и стандартов совместимости. Однако, чтобы использовать этот потенциал, Европа должна действовать быстрее: утверждать интеллектуальную и двунаправленную зарядку, наращивать производство аккумуляторов и инвестировать в батареи следующего поколения и силовую электронику.
Его оценка роли Китая гораздо более критична. Его устойчивая промышленная стратегия, характеризующаяся вертикальной интеграцией и автоматизированным массовым производством, предоставляет китайским производителям значительные преимущества в затратах. «Конкурентоспособные цены и быстрое распространение китайских брендов в Европе усиливают давление на европейских производителей», — говорит Ван Мирло. В то же время европейский экспорт в Китай сократился, поскольку там все больше отдавалось предпочтение отечественным брендам. Без диверсификации цепочек поставок и расширения местного производства Европа рискует потерять стратегическую автономию в процессе энергетического перехода.
Он видит возможный ответ в умело разработанной стратегии «ЕС прежде всего», которая не опирается на чистый протекционизм. К ним относятся глобальное партнерство для обеспечения критически важного сырья, промышленные альянсы для ключевых компонентов электронных автомобилей и импортные тарифы на основе выбросов CO2 для создания справедливых конкурентных условий. Стандарты инноваций и устойчивого развития должны оставаться основой. Ван Мирло, с другой стороны, считает переход на двигатель внутреннего сгорания экономическим риском: «Это может повлиять на конкурентоспособность», особенно с учетом того, что автопарки компаний – как самый большой рычаг для новых регистраций – играют ключевую роль во внедрении автомобилей без выбросов.
Двунаправленная зарядка как недооцененный рычаг энергетического перехода
Он видит большой потенциал в двунаправленной зарядке. В качестве децентрализованного хранилища электромобили могут поглощать избыток возобновляемой энергии и снова высвобождать ее во время пиковых нагрузок. Это снижает нагрузку на сети и снижает затраты на инфраструктуру. Кроме того, возможны такие приложения, как управление частотой или аварийное электропитание. Однако вопросы регулирования, сертификации и неопределенности в отношении гарантий на аккумуляторы по-прежнему замедляют ход процесса. Если эти препятствия будут преодолены, V2G может стать центральным компонентом европейского энергетического перехода.
Ван Мирло называет несколько ускорителей электромобильности на ближайшие пять-десять лет. Снижение стоимости аккумуляторов — по его оценкам, ниже 70 долларов США за киловатт-час к 2030 году — вероятно, сделает электромобили дешевле двигателей внутреннего сгорания с точки зрения покупной цены. Технологические достижения, такие как безкобальтовые батареи и твердотельные элементы, увеличивают запас хода и долговечность, а инфраструктура сверхбыстрой зарядки должна еще больше уменьшить беспокойство по поводу дальности полета.
С политической точки зрения решающее значение имеют более строгие цели по выбросам CO₂, зоны без выбросов и запланированный ЕС поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания с 2035 года, при условии, что он продлится. Не менее важно: расширение сети, интеллектуальная зарядка и расширение возобновляемых источников энергии. Рынки бывших в употреблении и модели социального лизинга также необходимы для общественного признания.
Источник: The smarter E – Европа полна энергии: профессор Джоэри Ван Мирло о возможностях, рисках и следующих технологических скачках
