Перейти к содержимому 
Производитель спортивных автомобилей Ferrari раскрыл долгожданные подробности о своем первом полностью электрическом автомобиле. Для своего четырехдверного автомобиля, который до сих пор носит рабочее название «Elettrica», итальянцы следуют трехчастной драматургии: после недавней презентации шасси и компонентов центрального привода салон E-Ferrari будет представлен в первом квартале 2026 года. Мировая премьера всего автомобиля, который будет предлагать как минимум четыре сиденья, запланирована на середину следующего года.
На открытии в штаб-квартире Ferrari в Маранелло Elektroauto-News смогла поговорить с ключевыми лицами, принимающими решения в традиционной компании, и подробно изучить технические детали концепции Elettrica. Редакция также использовала заключительный «День рынков капитала» для автомобильных аналитиков и представителей институциональных инвесторов для углубленного исследования.
Сторонников электромобильности на четырех колесах в первую очередь должны интересовать следующие технические данные: Максимальное напряжение Ferrari Elettrica — 880 Вольт, максимальная мощность зарядки — 350 кВт. На передней и задней оси используются два независимых электродвигателя. Тяговая батарея из 210 ячеек, распределенных по 15 модулям, в основном глубоко в полу автомобиля и под задним сиденьем, имеет общую емкость 122 кВтч. Ferrari всегда стремилась создавать как можно большую ценность собственными силами, как это происходит со своим будущим электромобилем. Когда дело доходит до химического состава аккумуляторного блока, который в остальном полностью разрабатывается и производится самой Ferrari, компания стратегически полагается на южнокорейского специалиста по литий-ионным технологиям SK в качестве ключевого поставщика.
С другой стороны, ориентированные на производительность Ferraristi с повышенным вниманием будут регистрировать совершенно другую информацию. Elettrica потребуется всего 2,5 секунды, чтобы разогнаться с места до 100 км/ч – и, следовательно, даже немного меньше времени, чем нынешний Ferrari 12 Cilindri и бывший суперспорткар La Ferrari. Производитель указывает максимальную скорость чисто электромобиля с гарцующей лошадью на гербе в 310 км/ч. Согласно техпаспорту, в так называемом режиме наддува доступна мощность более 736 кВт, т.е. эквивалент более 1000 л.с. Однако если вы будете часто использовать последний, вам вряд ли удастся достичь официального запаса хода в 530 километров на одном заряде аккумулятора.
Джон Элканн о рынках, спросе и стратегии
В рамках «Дня рынка капитала» «Электроавто-Новости» имели возможность обменяться идеями с Джоном Элканном. Внук легендарного патриарха Fiat Джованни («Джанни») Аньелли (1921–2003) возглавляет наблюдательные советы мультибрендовой группы Stellantis и Ferrari и является генеральным директором семейного холдинга Exor, крупнейшего акционера Ferrari.
Что касается электромобильности в целом, Элканн сказал, что на крупных автомобильных рынках в настоящее время наблюдается снижение спроса по сравнению с предыдущими прогнозами. Ferrari также реагирует на это: с точки зрения 2030 года высшее руководство сделало приблизительные оценки всего несколько лет назад, что продажи ее собственных спортивных автомобилей будут разделены на 40 процентов между гибридами и чистыми электромобилями и только 20 процентов между обычными двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Ожидания сейчас составляют лишь 20 процентов для полностью электрических автомобилей от Ferrari и по 40 процентов для гибридных автомобилей и моделей с традиционной технологией ДВС. Сразу после объявления об этом пересмотренном взгляде цена акций Ferrari значительно упала, но восстановилась по мере продолжения торгов.
На вопрос «Электроавто-Новости» о важности сравнительно доступных электромобилей для Stellantis Элканн подчеркнул: «Такие предложения для клиентов крайне важны, я в этом не сомневаюсь». В индустрии легковых автомобилей полностью электрические транспортные средства в ценовом диапазоне от чуть менее 20 000 до примерно 25 000 считаются незаменимыми для дальнейшего распространения электромобилей вглубь широких слоев населения.
Ценовая тайна и премиальное позиционирование вокруг Elettrica
Ferrari и Elkann по-прежнему держат цены на Elettrica в строгом секрете. Официально можно процитировать слова Элканна: «С новым Ferrari Elettrica мы еще раз подтверждаем нашу волю к прогрессу, сочетая дисциплину технологий, креативный дизайн и мастерские производственные навыки». Именно за эту смесь обычно дорого платит люксовый бренд Cavallino Rampante. Большинство слухов о базовой цене Elettrica, циркулирующих среди отраслевых обозревателей, вращаются вокруг сумм, составляющих среднюю шестизначную сумму в евро.
Представляя первые ключевые данные E-Ferrari, генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья неоднократно подчеркивал особое международное положение своего работодателя. «Уникальное позиционирование Ferrari лежит на стыке традиций, технологий и гонок». В ответ на новости об электромобилях Винья повторил: «Ожидание Elettrica того стоит, я могу вам это обещать».
Руководитель отдела разработки продукции Ferrari Джанмария Фульгенци в подробном интервью Elektroauto-News привел ряд конкретных причин такой уверенной приверженности. Главный инженер объяснил, что Ferrari сознательно отказалась от искусственно генерируемого звука Elettrica или даже от цифровой имитации звука известного двигателя внутреннего сгорания. Вместо этого высокоточный датчик, установленный на задней оси, который Ferrari назвал «Акселерометр», записывает различные частоты трансмиссии, усиливает их и передает соответствующую симфонию датчиков внутри и вокруг автомобиля.
Любители «гребли на руле» не смогут пропустить это в Elettrica. Что касается так называемого переключения крутящего момента (например, по-немецки: переключение крутящего момента), в Маранелло было объявлено следующее: «Инженеры Ferrari определили пять уровней мощности и крутящего момента, которые можно последовательно выбирать с помощью правого кулисного переключателя, чтобы ускоряться все сильнее в широком диапазоне скоростей. Немедленная реакция электродвигателей обеспечивает плавные переходы между уровнями, так что неизбежное в противном случае падение крутящего момента становится практически незаметным. здесь.
Это означает, что «пилот может спокойно наслаждаться полученным ускорением и ощущать, казалось бы, постоянную тягу». И далее: «Однако при торможении левый рокер можно использовать для имитации все более сильного эффекта торможения двигателем, который специально настроен так, чтобы обеспечить еще более захватывающие впечатления от вождения».
Ferrari Elettrica также должна быть интересна семьям.
Помимо спортивных водителей, которые также заинтересованы в экологичности, Ferrari также хочет охватить потенциальные группы клиентов с помощью Elettrica, в автомобиле которых достаточно места для семьи или нескольких друзей. Это одна из причин, почему в новой серии используется первый в истории компании отдельный подрамник. «Эластичная подвеска рамы, — пояснил в интервью «Электроавто-Новости» ее соразработчик Федерико Кардиле, — с одной стороны заметно снижает вибрации и шум в салоне, но с другой стороны способствует огромной динамике движения Elettrica и высокой жесткости».
Исключительное положение Elettrica на рынке электромобилей также должно быть подчеркнуто «переключателем», который можно перевести как «переключение» или «переключение». Феррари описывает это как «специальную стратегию для задней оси, которая периодически переключает инвертор между состояниями включения и ожидания, позволяя ему работать в оптимальных рабочих состояниях, повышая общую эффективность. И это без ущерба для его способности удовлетворять запрос крутящего момента, полученный от водителя».
Неудивительно, что поставщик Ferrari считает переключение «одним из самых важных инновационных решений». И нет никаких сомнений: с помощью Elettrica Ferrari хочет еще больше расширить границы технических возможностей. В духе основателя Энцо Ансельмо Феррари (1898–1988): «Самый важный успех», как однажды строго заявил «Il Commendatore», «это тот, который должен прийти».
