Хотя 100% электрическая технология кажется альтернативной технологией, которая берет верх, водородный сектор остается уверенным. Но ее будущее во многом зависит от помощи, предоставленной Европейским Союзом. И именно, непрерывность государственных субсидий далеко не гарантирована.
Конец помощи альтернативной топливной инфраструктуре?
Вопрос государственного финансирования водородной инфраструктуры для грузовых автомобилей возникает в нашем экономическом контексте. В Брюсселе несколько сигналов указывают на возможное прекращение помощи в 2026-2027 годах с закрытием Фонда альтернативной топливной инфраструктуры (AFIF). Эта система, на которую с момента ее создания было выделено 3 миллиарда евро, во многом способствовала запуску проектов по электрической зарядке и заправке водородом для тяжелого автомобильного транспорта. Если не дождаться принятия следующих европейских бюджетных рамок на 2028 год, существует риск внезапной остановки.
Эта неопределенность возникает в связи с появлением на рынке первых водородных грузовиков. Для перевозчиков экономическое уравнение непростое. Транспортные средства, работающие на водороде, по-прежнему значительно дороже, чем их дизельные или электрические аналоги. Без гарантий наличия и устойчивости заправочных станций инвестиции кажутся трудными для поддержания даже для компаний, готовых взять на себя обязательства по декарбонизации.
Всего шесть водородных грузовиков во Франции
Во Франции реальность подчеркивает, что этот сектор все еще находится в зачаточном состоянии. По состоянию на конец 2024 года в регионе курсировало всего шесть большегрузных автомобилей с водородными двигателями, к которым добавились несколько десятков автобусов и специализированной техники. Эти цифры иллюстрируют разрыв между заявленными амбициями и реальной зрелостью рынка. Они также подогревают скептицизм некоторых государственных деятелей, особенно с учетом того, что несколько промышленных проектов недавно потерпели неудачу, например, банкротство Николы в начале 2025 года.
Глава Renault больше не верит в водородные автомобили
Однако сторонники водорода считают, что эта технология сохраняет особую актуальность для определенных целей. Перевозки на дальние расстояния, превышающие 500 или 600 километров, регулярно упоминаются как сегмент, в котором 100% электроэнергия достигает своего предела. С этой точки зрения водород представлен не как универсальная альтернатива, а как дополнительное целевое решение, которое потребует постепенного и решительного внедрения.
Время выбирать в пользу Европы?
Именно в этот момент кристаллизуются дебаты по поводу государственных денег. Должны ли мы продолжать финансировать все еще маргинальный сектор, рискуя распылить ресурсы, или сконцентрировать инвестиции на электроэнергетике, которая уже широко поддерживается европейской политикой? В совместном письме IRU, ACEA и Transport & Environment призывают Европейскую комиссию « гарантировать непрерывность европейского финансирования зарядной инфраструктуры и водородных станций «.
Наступит время, когда, безусловно, придется выбирать между водородом и 100% электричеством, чтобы избежать распыления инвестиций. Европейским политикам, принимающим решения, придется высказаться. Следует ли рассматривать водород как долгосрочную стратегическую ставку, оправдывающую общественную поддержку, несмотря на нынешнюю неопределенность, или как нишевую технологию, развитие которой теперь должно основываться в большей степени на рыночной логике? Ответ определит будущее сектора, по крайней мере, в сфере тяжелого транспорта.
