В то время как у Dacia есть игрушка в песке Dakar Rally, цены на его автомобили постоянно растут, а конкуренты сейчас становятся лучше. Остерегайтесь убийства и избытка уверенности.
Вы знаете Yazeed Al-Rajhi? Это не говорит тебе ничего? Тем не менее, этот саудовский состав только что выиграл знаменитую моторную гонку, Дакар. Заметьте, более известный. Кажется далеко, когда этот ралли-налет привлек внимание широкой публики.
Чтобы проявить интерес к этому, последний, он хочет французского победителя (The Vendée Globe понял это). Публика, несомненно, услышала бы больше о Дакаре, если бы его выиграл Себастьен Лоб. Это то, на что Дация, безусловно, надеялась. Потому что в этом году Loeb все еще попытался удачи в Dakar с румынским брендом, официально совершенным с неопубликованной багги, Sandrider.
Но приключение потерпело неудачу, с оставлением с третьего этапа, на котором чемпионом мирового ралли позаботилась с 12 -го километра. Все еще с Dacia, Насер аль-Атрия закончил с шоколадной медалью. Первое участие, посредственный результат. Поэтому мы вынуждены оправдание для обучения. Но, честно говоря, что была Дация в этом камбузе?
Согласно прекрасной официальной речи, Бренд приступил к ралли, потому что это дисциплина в связи с его ценностями и его позиционированием, что теперь подчеркивает наружу. Это действительно интересно?
В целом, для брендов, механического спорта, он может служить технической лабораторией, но это прежде всего инструмент связи. Это своего рода рекламные инвестиции. Но это не та область, где я ожидал Dacia.
Проектируйте машину, участвуйте и предлагайте услуги Себастьяна Лоэба, это стоит денег. Расходы обязательно выплачиваются покупателем Сандеро. Это на самом деле не придерживается принципов производителя, где пенни — пенни, где вы тратите свое время на то, чтобы рисовать таким образом, чтобы фары или ручка для дверей, чтобы получить пенни. А потом собираюсь сделать в песке, разве это не богатая вещь?
Я удивлен выбором дисциплины, которая сводится к Dakar Media, слегка забытому ралли, особенно в Европе, единственной коммерческой торговой точке бренда. Тем более, что Dacia не продает чистых и жестких искателей приключений, он скорее надевает матрасы, чтобы скользить в своей машине, чтобы спать в лесу!
Итак, если в этом году производитель запускает большой внедорожник, Bigster. Но он не имеет, по крайней мере, на данный момент, четырехветный привод. С ним Дация идет вверх и немного выгнала, так как модель может иметь электрическую заднюю дверь, панорамный люк, цифровые инструменты …
К счастью, не теряя из виду то, что делает его силу. Таким образом, бигстер существует в гибридной версии менее 30 000 евро. Не смотрите, нет эквивалентного предложения для внедорожника такого размера.
По крайней мере, пока нет. Потому что после долгого времени в нише низкой ценов Дачиа попала в соревнование. Более того, это завоевание сегмента C, похоже, является желанием заняться рынком, на котором он хочет найти на шаг вперед, помогая безумие количества ценообразования конкуренции.
Потому что в его исторической нише вступлении -Дация была поймана и даже начинает быть обогнать. Автомобили, предлагаемые производителем, все дороже. Это очень далеко от времени Логана в 7500 евро. И даже Сандеро менее чем за 10 000 евро.
По общему признанию, бренд изменил свое позиционирование. Забудьте о недорогой стороне, потому что даже клиент не хотел этого, который почти никогда не принимал самую урезанную версию. Укрепление стандартов загрязнения и безопасности также побудило Dacia иметь более оборудованные и, следовательно, более дорогие основные автомобили.
Но цены продолжают подниматься. Основная цена Sandero заняла 500 евро в начале января, чтобы подняться на 12 900 евро! Он уже взял 250 евро в ноябре. Я надеюсь, что это не для того, чтобы возместить Сандридер Лоэба, так что это так!
В начале, Дация больше не имеет этого. Пример с новым Citroën C3. По общему признанию, он начинается с 15 240 евро, но с 100 л.с. и кондиционером воздуха. Чтобы иметь Sandero 100 л.с. с кондиционером, вы должны потратить 15 950 евро! Dacia по -прежнему имеет преимущество вождения в СНГ за эту цену.
Но Citroën пришел, чтобы нажать на весеннюю картонную голову. Его электрический C3 начинается с 23 300 евро. Весна более доступна, но у нее нет бонуса. И его услуги значительно ниже. Принимая это во внимание, C3 гораздо более рекомендуется. Его эквивалент в Fiat, La Grande Panda.
Другой бестселлер Dacia, Duster, также подвергается затруднению, на этот раз китайским брендом Mg. В то время как Dacia имеет гибридный внедорожник в 26 800 евро, MG предлагает свои новые гибридные ZS в 22 990 евро. С большей энергией и оборудованием …
Dacia сохраняет активу солидного имиджа бренда, конечно, не узурпировалась, с преимуществом надежности. Тем временем Citroën должен столкнуться с молодежными ошибками своего C3, MG с плохо скорректированным двигателем его ZS … конкретной репутации Dacia, которая приводит к продажам пушек, который был лучшим автомобилем в Европе в 2024 году.
Dacia — это курица с золотыми яйцами для Renault, с очень хорошей прибыльностью. Но с ценами, которые больше не всегда непобедимы, бренд должен обратить внимание на то, что этот успех не поднимается в голову. Вы не должны ловить рыбу из -за избытка финансового обжорства.
Румынец должен явно сблизиться, чтобы оставаться необходимым в предложении по низкой цене. Теперь он знает, с кем поговорить, и на этот раз ему придется сделать последователь. Производитель действительно готовит новое поколение Sandero, которое будет доступно в Electric в 2027 году. У него должны быть лучшие аргументы, чем C3.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
